ニューマシン発表相次ぐ

ザウバーに続き、ルノーもボディがドルフィンでしたね。

ドルフィン無しのほうが絞られた感があると思うんですけどね。

もちろんカッコ良く見えますし。

しかし、空力の観点からドルフィンを装着したほうがリヤウイングを効率よく使えるんだろうということは想像がつきます。笑

私個人的にはもっと見た目ががらりと一新されると思っていたんですけど、予想を下回っています。笑

タイヤは１ストップで走り切れるとのことなので、ハードプッシュ出来るんでしょうけど、105キログラムの燃量規制があるし、エンジン４基のルールもあるので、どこまでをハードプッシュして良いのかを考えながら走るんでしょうか？

予選は２周、３周の連続アタックが見られると予想しています。

昨シーズンまでのタイヤだと２周連続の予選アタックに耐えられなかったですけどね。

今年はピットを出たら、４周とか５周を走行すると睨んでいます。

１周目ーアウトラップ、２・３・４周目ーアタックラップ、５周目ーインラップみたいな予選アタック。

昔は普通にそんな感じの予選アタックをしていましたよね。

おそらく今年はそうなるはずです。

しかし、決勝レースはタイヤは連続ハードプッシュに耐えられても、燃量が足りなくなってしまう！はず！。

決勝レースのどのあたりでハードプッシュを展開するのか？

エンジニアとドライバーのコミュニケーションが戦略に影響しますね。

決勝６０周のレースを、どこでハードプッシュ仕掛けるのか？

何周までだったらガス欠しないのか？

そんなレース展開だと思います。

１０５キログラムがもっと緩いルールだと、もっと決勝レースでハードプッシュ出来るんでしょうけど。

あとはエンジンの音！

しかし、ジャントッドがターボ推進派なんですよね。