2018年のパワーユニットは21戦で３基

21戦で３基のパワーユニット規則は、もはや耐久カテゴリーです。エンジン性能をＵＰさせてもシーズン中にアップデート版を投入できるのは２回しかありません。

悪法ですね。

エンジンのアップデートを頻繁に出来るようにするには、以前の１グランプリ１エンジンのルールが適しているのではと思うのですが、それでもエンジン交換時にグリッドダウンの悪しきルール（ペナルティ）の問題が残ります。

ならばもっと昔のようなスタイルで、エンジン交換に関して一切のペナルティは排除する、といった2000年頃までに遡ったルールに戻すしかありません。

昔はエンジン交換は出来ましたし、グリッドダウンのペナルティもありませんでした。耐久性が格段にＵＰした現在のエンジンはブローすることも稀になり、レース中にメカニカルトラブルでリタイヤすることも非常に少なくなり、波乱がおきにくいレースになり、速いマシンがメカニカルトラブルが発生せずに優勝する確率が非常にＵＰしたと思います。昔はエンジンブローやギヤボックスや油圧トラブルでリタイヤする確率もそこそこあって、トップ走行中のマシンがリタイヤするという波乱のレースは年に数回は必ずといっていいほどありました。一瞬で状況が逆転するという大波乱があり、そういう意味では現在のレースは面白みに欠けるとは思います。