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2021年からのパワーユニット規定
2018年12月17日
２０１８年も残り２週間となりましたが、いまだに２０２１年からのＰＵ規定が発表されません。大方の噂は漏れ伝わってきていますが、このままだと現行規定を踏襲するようです。以前はＭＧＵ－Ｈの廃止、それに伴って高回転・大音量のエンジン規定にするという方向でありました。現行ＰＵの魅力のなさは、やはり音量が小さい・そして音質が悪い、というところにつきます。１レースにおける燃量も１０５ｋｇです。その為に燃費節約をする為に、リフト＆コーストをしています。
コーナーにおける本来のブレーキングポイントよりも手前数十メートル地点でアクセルを戻す。この走行法で消費燃量を節約しているのですが、究極のスプリントレースであるＦ１の本文から外れているという悪評で、来年からは１レースの消費燃量は最大で１１０ｋｇに引き上げられます。
エンジンの音量はさほどかわらない。ピークの最高回転数が１２５００ｒｐｍ。（リミッター１５０００ｒｐｍのルールでありますが。）
エンジンの音量をＵＰさせるには、やはり１レースにおける消費燃量を１１０ｋｇなどではなく、もっと多くする必要があります。例えば１３０ｋｇとか１４０ｋｇといった具合にです。
そうすれば最高回転数が１５０００や１６０００ぐらいにまでＵＰするので必然的に音量は飛躍的にＵＰします。
現行はシングルターボというルールで縛られています。
これをツインターボにすれば、さらに音量はＵＰします。
ですが、これをするとサイドベンチュリーやエキゾーストブローといったことになってしまい、ＦＩＡは認可してくれそうにもないでしょう。
ＮＡエンジンのようか乾いた高音質なサウンドにする方法として、サウンドジェネレーターを導入するという手はあります。いささか人工的になってしまいますが、音質はＮＡに近いものになります。
2018年度中に2021年からのＰＵルールを正式発表する（当初の予定では2018年の夏休み前に発表予定でありました）はずでしたが、ズレにズレてここまできてまだ正式発表がありません。
