F1 イタリアGP（グランプリ）2022

 

 

　

館内の様子

館内には50年代からのF1マシンをはじめ、ロードカーが一挙に展示されており、フェラーリの歴史を垣間見ることが出来ます。

館内の様子

2012年にオープンしたMUSEO CASA ENZO FERRARI

マラネロの新しい観光地になっています。

店内の様子

F1関連の装飾品や写真などで店内は洗練されています。

マラネロビレッジ内の様子

ランボルギーニ博物館内の様子

館内は歴代のランボルギーニが展示されています。

ＳＴＡＮＤ　ＡＲＥＡ（金土日）
Grandstand I
Grandstand A
Grandstand M
Grandstand 1
Grandstand 2・3・4
Grandstand B
Grandstand 5
Grandstand 6
Grandstand D
Grandstand E
Grandstand F
Grandstand 7
Grandstand H
Grandstand R

ＳＴＡＮＤ　ＡＲＥＡ（金土日）
スタンド 1
スタンド 4
スタンド 5
スタンド 6a
スタンド 6b
スタンド 6c
スタンド 8a
スタンド 8b
スタンド 9
スタンド 10
スタンド 12
スタンド 13
スタンド 14
スタンド 15
スタンド 16
スタンド 18
スタンド 19
スタンド 20
スタンド 21a
スタンド 21b
スタンド 21c
スタンド 21d
スタンド 21e
スタンド 22
スタンド GF10-GF13
スタンド 23a
スタンド 23b
スタンド 24
スタンド 26a
スタンド 26b
スタンド 26c
スタンド 27
自由席（GENERAL ADMISSION）

26B：中堅チームガレージ前スタンド。
6C：第一コーナーへの立ち上がりの攻防は必見。シケイン内側のスタンド。
8A：シケイン外側のスタンド。8B：LOWER(下段)、8A：UPPER(上段)で8Aの方が観やすいです。

　

同じタイミングでメルセデスのハミルトンはマクラーレンのノリスを交わしてラップリーダーに浮上。25周目にタイヤ交換を行いコースに復帰したところレッドブルホンダのフェルスタッペンと遭遇。ターン1で派手なクラッシュを演じてリタイヤした。レースは31周目にリスタートを迎えた。マクラーレンのノリスはターン3のイン側を刺してフェラーリのルクレールを抜き去り2番手に浮上。マクラーレンが1-2体制を築いた。全車が第2スティントに入るとレースは安定期を迎え、コース上でのオーバーテイクは殆ど記録されず、レースはマクラーレンの11年ぶりの1-2という劇的結末で終わりを迎えた。

この日は激しい降雨がフィールドをかき乱す混乱のレースなった。2度のクラッシュで黄旗と赤旗、そしてセーフティーカーが導入され、計4名がフィニッシュラインを駆け抜ける事なくイモラ・サーキットを後にした。
フェルスタッペン以外のホンダエンジン勢は厳しいレースを強いられた。
パワーユニット全交換を経て最後尾からスタートしたアルファタウリの角田裕毅は2ラップ目までに14番手にまで浮上。一時はポイント圏内9番手にまで追い上げたものの、終盤のリスタートの際にスピンを喫して15番手にまで転落した。
その後はターン9のトラックリミット違反による黒白旗（非スポーツマンシップ的行為への警告）を経て5秒ペナルティと1点のペナルティポイントが科され、最終13位でフィニッシュした。
ただし8位入賞を果たしたアルファロメオのキミ・ライコネンがレース後に30秒ペナルティを科された事で、ペレスは11位、角田裕毅は12位に繰り上がった。
31周目、実質2番手を走行していたハミルトンがコースオフ。フロントウイングを破損してグラベルに捕まった。
レース終了かと思われたが、同じタイミングでボッタスとジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）がホームストレートで激しくクラッシュ。大量のデブリが飛び散り、
セッションはSC導入を経て34周目に赤旗が振られた。ラッセルにとっては2年連続でのリタイヤとなったが、ハミルトンは大きく救われる格好となった。
チーム代表のトト・ウォルフは、衝突の責任がいずれか一方にあるとはせず、程度の差こそあれ両者ともに非があると口にしたものの、
メルセデスのジュニアドライバーである事を踏まえれば、ラッセルがワークスチームのマシン相手にああいった動きをするのは軽率だと主張した。
更にウォルフは、今季から施行された予算上限ルールに触れ、クラッシュによりマシンがほぼ全損した事で修復のために費用をかけざるを得ず、マシン開発が損なわれ兼ねないと憤った。
レースは30分弱の中断を経てフェルスタッペン、ルクレール、ノリス、ペレス、サインツ、リカルド、ストロール、ライコネン、ハミルトン、角田裕毅というトップ10の並びと共に、ローリングスタートで再開された。
ここが最後のチャンスとばかりにノリスが仕掛けて2番手に浮上。後方では角田裕毅がスピンを喫してコース外に飛び出し15番手にまで後退と、取り戻した順位を再び失った。4番手のペレスも単独スピンで14番手にまで転落した。
一時は周回遅れの可能性もあったハミルトンだが、壊れたウイングも交換して万全の状態でハンティングを開始。60周目にノリスを抜き去り2番手にまで巻き返し、
更にはファステストラップのボーナスポイントも獲得するなど、チャンピオンシップでのダメージを最小限に抑えた。
トップ3には母国レースのフェラーリ勢2台が続いた。シャルル・ルクレールが4位、カルロス・サインツが5位と健闘した。表彰台に上がったノリスのチームメイト、ダニエル・リカルドは6位でクルマを降りた。
アルファロメオは今年もまた、苦手のイモラでポイント獲得を達成したかに思われたが、スタート手順違反によりレース後、ライコネンに30秒ペナルティが下された事で幻と終わった。

まずレッドブルのフェルスタッペンがPUトラブルでスタートに失敗。その影響もあるが、セクター1はサイドバイサ
イドの接近戦となり、ハースのグロージャンとキミ・アルファロメオのライコネンに挟まれる格好になった
ガスリーが2台と接触する形となり、その反動でアルファロメオのライコネンはレッドブルのフェルスタッペンに追突する
という多重クラッシュが発生。これによりガスリーはそのままリタイア。レッドブルのフェルスタッペンは何とか復帰し
ようとしたがリアタイヤがグラベルに捕まりリタイアとなった。この接触事故は後にFIAスチュワードの審議対象となった
が、お咎めなしの裁定が下った。多重クラッシュに巻き込まれたドライバーたちは無線で放送禁止用語を並び立て、
それぞれ怒りを露わにした。

その前方でサインツがスピン。ベッテルはこれを避けきれず、フロントウイングにダメージを負い緊急ピットイン。
続く6周目もセーフティカー解除後、メルセデスのボッタスがコントロールラインぎりぎりまでけん制する形で蛇行運転を
したがここで1度目の赤旗が出され、レースは一旦中断。

レース再開後、メルセデスのハミルトンがスタートダッシュを決め、メルセデスのボッタスを逆転。
ここからは3位以下の順位変動はあったが、メルセデスのワンツー体制となったが、43周目、暫定3位にいたストロール
がセクター2のターン9で左リアタイヤのパンクによってクラッシュ。タイヤバリアに突っ込みリタイアとなった。
マシン撤去とタイヤバリア修復のため、2度目の赤旗が振られることとなった。

2度目の再開後、SC先導で数周走り、47周目から再開。
メルセデスのワンツー体制は変わらず、レッドブルのアルボンとルノーのリカルドの3位争いやそれ以下の順位争いが展開され、3位に関してはレッドブルのアルボンに軍配が上がる形となり、47周目以降はクラッシュなどはなくチェッカーを迎えることとなった。

が出遅れポジションダウン。マクラーレンの2台がスタートを決めて2位と3位へ浮上。
それ以外の接触はなく、2周目へ突入。メルセデスのボッタスは出足が鈍り、ペースアップに苦戦。5週目以降は2位マクラーレンのサインツがポールポジションスタートのメルセデスのハミルトン追撃の役割を担うことになったが、差を縮めることはできなかった。

6周目、ベッテルがブレーキトラブルでターン1を直進。大事故には至らなかったが、スロー走行でピットに戻るとそのままレースを終えた。もはや脅威がなくなったに等しいメルセデスのハミルトンは独走態勢に入り、3位以下はDRSトレイン状態となっていることもあり、なかなかオーバーテイクできず膠着状態となり、淡々と周回を重ねていった。だが、19周目、マグヌッセンが『何かが壊れた』と訴えスローダウン。最終的にピットレーン入り口付近にマシンを止めリタイアとなった。これを受け、セクター3のシングルイエローフラッグが出された。
これに反応したのはアルファタウリ。アルファタウリのガスリーにピットインを指示しハードタイヤへ交換して送り出した。ところが、マシン撤去に苦戦したため、セーフティカーが出動。SC導入とほぼ同時にメルセデスのハミルトンがピットインし、ジョビナッツィもピットインしたが、なぜかほかのマシンはステイアウト。
国際映像越しに見ている面々はステイアウトをしていた理由がわからず一時的に混乱していたが、字幕でマシン撤去の影響でピットレーンが一時閉鎖中という情報が流れ、ステイアウトした理由が判明する。レーン閉鎖は23周目に解除されたが、SC導入とほぼ同時にレーンが閉鎖されたにもかかわらず、ピットインしたメルセデスのハミルトンとジョビナッツィは審議対象となった。大半のマシンがピットインする中、レーシングポイントのストロールがステイアウトする賭けに出る。

レース再開は24周目。しかし、ルクレールが最終コーナーのターン11いわゆるパラボリカで挙動を乱し、高速のままタイヤバリアにクラッシュ。再びSCが導入されることになった。幸いルクレールに大きな怪我はなく、自力でマシンを降りた。ルクレールのマシン回収とバリア修復に時間がかかると判断され、レースは赤旗中断されることになった。
中断中に2名の審議が行われ、ジョビナッツィの早いうちにペナルティが確定。
メルセデスのハミルトンは様々な要因が重なったため、審議に時間がかかったが、ペナルティの対象になる動きをしたと認定。FIAのスチュワードは二人に対し10秒のストップ＆ゴーペナルティとペナルティポイント2点加算処分が出された。
一方でメルセデスのハミルトンは中断中ピットレーン閉鎖時のピットレーン違反のビデオを確認するシーンが国際映像で流れた。

首位に浮上したアルファタウリのガスリーは、アルファロメオの2台を従え逃げる形となった。一方、レッドブルのフェルスタッペンは31周目にピットイン。パワーユニット関連のトラブルにより、そのままマシンを降り、開幕戦以来のリタイアを喫することになった。

アルファタウリのガスリーは2番手ライコネンに対して少しずつギャップを広げ、DRSが使用可能になるまでに3秒ほどのギャップを築いた。ライコネンは何周か粘ったが、34周目にマクラーレンのサインツ、35周目にレーシングポイントのストロールにパスされた。

ペナルティ消化後のメルセデスのハミルトンは驚異のFLを連発。1周2秒近く速いペースで猛プッシュし、38周目には集団の後方にいた14番手のアルボンに追いつき、40周目にターン1でアルボンがオーバーシュートしたこともあり、オーバーテイク。その後も追い上げ続けたメルセデスのハミルトンは、47周目に10番手まで落ちていたライコネンをパス。入賞圏内に復帰することに。

マクラーレンのサインツは47周目には完全にアルファタウリのガスリーを射程圏内に捉えたものの、アルファタウリのガスリーはトウを阻止するように走り防戦。50周を超えたところでDRSが使える1秒前後まで差を詰めたが、DRSが使えるようになったのはFLのホームストレートから。マクラーレンのサインツはターン1でしかける素振りを見せたものの、インに飛び込むことはできず。第2シケイン、レズモをトップで抜けたアルファタウリのガスリーはアスカリシケイン、パラボリカをミスなく立ち上がった。

誰も予想できない展開となったレースでトップチェッカーを受けたのは、これがF1初優勝となったアルファタウリのガスリー。ホンダがトロロッソと組んでから50戦目となる記念のレースで最高の結果を残した。フランス人のF1ドライバーとしては、1996年モナコグランプリで勝利したオリビエ・パニス以来となった。またホンダPUとしては7戦連続の表彰台となった。2位は惜しくも届かず、F1初優勝を逃したマクラーレンのサインツ。赤旗中断が追い風となったレーシングポイントのストロールが3位となった。

メルセデスのハミルトンは執念の走りでメルセデスのボッタスからわずか10秒遅れとなる7位でフィニッシュしポイント持ち帰り、連続入賞記録を41戦に伸ばす形でレースを終えた。だが、王者メルセデス勢はフロントロースタートにもかかわらず、メルセデスのボッタスはマシンの不調[25]で表彰台すら争えずに終わり、メルセデスのハミルトンの方はチームおよび自身のミスでペナルティを受け、状況的には勝っていてもおかしくなかったレースを落とすという大失態を犯してしまった。また、タイトルの可能性が残されているレッドブルは、今回はメルセデスとの差を詰める大チャンスだったが、
苦手コースとはいえ、一度も上位に絡むこともなく、逆にノーポイントという痛恨の結果で終わった。

そのうちメルセデスのハミルトンは今回のピットレーン違反によるペナルティでペナルティポイント2点加算処分を受け、
今シーズンに入ってから合計6点のペナルティポイント加算処分を受けた。更に1年間の累計ペナルティポイントが8点となり、1レース出場停止の危機に立たされた。メルセデスのハミルトンの一番近いペナルティポイントの有効期限は11月17日であり、それまでにあと4点のペナルティポイントが課されてしまうと、1レース出場出来なくなる。

23周目、ターン1～2でハミルトンがルクレールに追い付きターン4までの直線でサイド・バイ・サイドを展開し、アウト側に並びかける。ロッジア進入では、エイペックス側に優位にいたルクレールが最後までアウトからのパスを狙ったハミルトンの進路を塞ぐ形となり、ハミルトンはタイヤをダートに落としながらランオフエリアへ回避。このドライビングに対してスチュワードは、ルクレールに注意に留まる黒白旗を提示してペナルティ寸前であることを伝えるが、ルクレールは「なぜだ!?」と意に介さず、ハミルトンはこの対応に不満を漏らした。審議が終わり、ルクレールはファステストラップを叩き出しながらハミルトンをじわじわと引き離そうとするが、ハミルトンも自己ベストタイムで食い下がるものの、フェラーリのストレートの速さに手を焼き、なかなかオーバーテイクのチャンスを手にすることが出来ない。

36周目、ターン1でルクレールはタイヤをロックさせてランオフエリアをカット。ハミルトンが完全にテールトゥノーズの状態になるが、ルクレールは巧みにターン4へ向けてラインをブロックして首位を守り切った。ハミルトンは「危険なドライビングだ」と訴えるがスチュワードは審議の必要なしと判断した。ただし、ルクレールにはすでに黒白旗が提示されており、チームはハミルトンとのバトルに際して「ターン4のブレーキング時にライン変更はするな」と指示を送る。

42周目のターン1でハミルトンは僅かにタイヤをロックさせてエスケープロードに回避。この間にボッタスが2番手に浮上しハミルトンは3番手に後退する。ボッタスはルクレールに対してプッシュを開始するが、フェラーリPUのパワーとストレートスピードによって一時的にはDRS圏内に入るものの、オーバーテイクのチャンスは得られない。ハミルトンはトップ2を諦め、49周目にピットインしてソフトに履き替えファステストラップ狙いのアタックを行なう。51周目にファステストラップを記録してボーナスポイントを獲得した。

ルクレールは危ないところはあったが、ボッタスの攻撃もしのぎ切り、53周を走り切ってトップでチェッカーフラッグを受け、第13戦ベルギーGPに続き2連勝と2連続ポール・トゥ・ウィンを決めた。フェラーリの地元で2010年以来の久々の勝利をもたらし、モンツァに詰めかけた大観衆を沸かせた。

2016年シーズン

2015年シーズン

2014年シーズン

2012年シーズン
 —フォースインディアのディ・レスタはギアボックス交換により5グリッド降格。
 —ウィリアムズのマルドナドは前戦ベルギーGPでのジャンプスタート、レースリスタート後グロックとの接触を引き起こしたとしてそれぞれに5グリッド降格のペナルティ、合計10グリッド降格のペナルティ。
 —ヒュルケンベルグはQ1の途中にトラブルでストップし、タイムを残すことができなかったがスチュワートによって決勝レースの出場が許可された。