F1モナコGP 過去の予選結果とレース結果
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1929年に第1回大会を開催した。第２次世界大戦前後の中断（１９３８年～１９４７年、１９４９年）と、１９５０年代前半を除き毎年開催されてきている。１９５０年のF1世界選手権発足よりシリーズに組み込まれている。
ＧＰ 期間中、人口3万人の小国に20万人の観客が訪れる。モナコ王室や政財界の協力で行われる国家的な観光イベントでもある。近年はF1スケジュール過密化 で、キリスト教の復活祭と一致しないこともあるが、木曜日からスケジュールが始まるという伝統は続いており、他のグランプリでは初日となる金曜日が、モナ コGPでは休息日となる。
モナコのモンテカルロ区とラ・コンダミーヌ区の公道を閉鎖してレイアウトされた1周3,340mのモンテカルロ 市街地コースである。現在のF1では「305kmを超える最低の周回数」がレースの規定周回数・総走行距離として定められているが、モナコだけは例外とし て、総走行距離が1968年から約260kmに減らされている。
レース中の追い抜きは困難を極めるため、予選結果が重要視される。モナコ では無理な追い抜きで接触する場面がよく見られる。ＰＰを獲得したドライバーがそのまま優勝することが多い。2018年現在で28回ポール・トゥ・ウィン が達成されている。1933年にグリッドの決め方がくじ引きから、現在の方式である予選タイムの早い順に変更された。
ここで際立って強い ドライバーは「モナコ・マイスター」と賞賛される。過去3勝以上を挙げたドライバーには、スターリング・モス（3勝）、グラハム・ヒル（5勝）、ジャッ キー・スチュワート（3勝）、アラン・プロスト（4勝）、アイルトン・セナ（6勝）、ミハエル・シューマッハ（5勝）、ニコ・ロズベルグ（3勝）といった 名手が名を連ねている。
ファン・マヌエル・ファンジオは出走4戦中2勝をあげ、4戦全てでＰＰとＦＬを記録している。一方、ジム・クラークは出走6戦中4回ＰＰを獲得しながら、4位が最高で1勝も出来なかった。
2025 F1モナコGP 予選結果と決勝レース結果
マクラーレンのランド・ノリスがポール・トゥ・ウィンで今季2勝目及びモナコGP初勝利を挙げ、マクラーレンは2008年のフェラーリのルイス・ハミルトン以来17年ぶりにモナコGPでの優勝を果たした。今シーズン4勝のチームメイトのピアストリに圧倒されていたノリスであったが、ドライバーズ選手権ポイントを3に縮めた。2年連続の母国グランプリ優勝を目指したフェラーリのシャルル・ルクレールはマクラーレンのランド・ノリスに及ばず2位、マクラーレンのピアストリが3位表彰台を獲得した。なお、4位のレッドブルホンダRBPTのマックス・フェルスタッペンまでスターティンググリッドと同じ順位であった。Q3に進出したレーシングブルズ・ホンダRBPTのアイザック・ハジャーが6位、レーシングブルズ・ホンダRBPTのリアム・ローソンは今季初入賞の8位と、この年から導入された2回のタイヤ交換義務を活かした戦略でウィリアムズのアレックス・アルボンが9位、ウィリアムズのカルロス・サインツが10位の2チームがダブル入賞を果たした。
逆にQ2で敗退したメルセデス勢はウィリアムズ勢の戦略にはまり、我慢の限界に達したメルセデスのジョージ・ラッセルがヌーベルシケインをまっすぐ通過して強引にウィリアムズのアレックス・アルボンを抜き、順位を戻さなかったためドライブスルーペナルティが科せられた。レッドブルホンダRBPTの角田裕毅はソフトタイヤでスタートし、ガブリエル・ボルトレトが1周目にポルティエのタイヤバリアにヒットしたことによりバーチャルセーフティカーが導入されたタイミングでハードタイヤに交換を済ませた。9周目のヌーベルシケインでアルピーヌのピエール・ガスリーがレッドブルホンダRBPTの角田裕毅と接触して左フロントを損傷し、アルピーヌのピエール・ガスリーはピットに戻りリタイアした。レッドブルホンダRBPTの角田裕毅のマシンには接触のダメージはなかったが、メルセデス勢同様ウィリアムズ勢の戦略にはまり、赤旗やセーフティカー（SC）の出動を待つ以外に手はなかったが最後まで導入されることはなく、ハードタイヤで70周以上我慢の走行を強いられた後、レース終盤の75周目に2度目のタイヤ交換義務を済ませ、17位に終わった。チームメイトのレッドブルホンダRBPTのマックス・フェルスタッペンも同様に赤旗やセーフティカーの導入を待ちながら見た目上の首位を走行し続けたが、そのチャンスは巡ってこないままレッドブルホンダRBPTの角田裕毅に続いて2度目のタイヤ交換義務を済ませ、4位でレースを終えた。前車を追い抜く事が非常に難しいモナコGPの特徴を活かしてタイヤを持たせるスロー走行を意図的・戦略的にした複数のマシンの後塵を走らざるを得なかった角田にとって、モナコの予選Q2の失敗が大きな代償としてレース結果に大きく反映された。2024年のレース1周目にセーフティーカー出動の教訓を活かして2025年からタイヤ交換義務2回以上のルールが施行されたが、F1モナコGP決勝の単調なレースを改善するには至らなかった。一部の識者からはコースそのものを改修する必要性が唱えられており、トンネル出口先のヌーベルシケインを数百メートル先に移動してオーバーテイクの促進を図るべきとの声もある。
2025 F1モナコGP 予選結果
| 2025 F1モナコGP 予選結果 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pos | No | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| 1 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 1:11.285 | 1:10.570 | 1:09.954 | 1 |
| 2 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:11.229 | 1:10.581 | 1:10.063 | 2 |
| 3 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン-メルセデス | 1:11.308 | 1:10.858 | 1:10.129 | 3 |
| 4 | 44 | ルイス・ハミルトン | フェラーリ | 1:11.575 | 1:10.883 | 1:10.382 | 7 |
| 5 | 1 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ・RBPT | 1:11.431 | 1:10.875 | 1:10.669 | 4 |
| 6 | 6 | アイザック・ハジャー | レーシングブルズ-ホンダ・RBPT | 1:11.811 | 1:11.040 | 1:10.923 | 5 |
| 7 | 14 | フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:11.674 | 1:11.182 | 1:10.924 | 6 |
| 8 | 31 | エステバン・オコン | ハース-フェラーリ | 1:11.839 | 1:11.262 | 1:10.942 | 8 |
| 9 | 30 | リアム・ローソン | レーシングブルズ-ホンダ・RBPT | 1:11.818 | 1:11.250 | 1:11.129 | 9 |
| 10 | 23 | アレックス・アルボン | ウィリアムズ-メルセデス | 1:11.629 | 1:10.732 | 1:11.213 | 10 |
| 11 | 55 | カルロス・サインツ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:11.707 | 1:11.362 | 11 | |
| 12 | 22 | 角田裕毅 | レッドブル-ホンダ・RBPT | 1:11.800 | 1:11.415 | 12 | |
| 13 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | キック・ザウバー-フェラーリ | 1:11.871 | 1:11.596 | 13 | |
| 14 | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 1:11.507 | DNF | 14 | |
| 15 | 12 | キミ・アントネッリ | メルセデス | 1:11.880 | DNS | 15 | |
| 16 | 5 | ガブリエル・ボルトレート | キック・ザウバー-フェラーリ | 1:11.902 | 16 | ||
| 17 | 87 | オリバー・ベアマン | ハース-フェラーリ | 1:11.979 | 20 | ||
| 18 | 10 | ピエール・ガスリー | アルピーヌ-ルノー | 1:11.994 | 17 | ||
| 19 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:12.563 | 19 | ||
| 20 | 43 | フランコ・コラピント | アルピーヌ-ルノー | 1:12.597 | 18 | ||
2025 F1モナコGP 決勝レース結果
| 2025 F1モナコGP 決勝レース結果 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pos | No | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム／リタイヤ | Grid | Points |
| 1 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 78 | 1:40:33.843 | 1 | 25 |
| 2 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 78 | +3.131 | 2 | 18 |
| 3 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン-メルセデス | 78 | +3.658 | 3 | 15 |
| 4 | 1 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ・RBPT | 78 | +20.572 | 4 | 12 |
| 5 | 44 | ルイス・ハミルトン | フェラーリ | 78 | +51.387 | 7 | 10 |
| 6 | 6 | アイザック・ハジャー | レーシングブルズ-ホンダ・RBPT | 77 | +1 Lap | 5 | 8 |
| 7 | 31 | エステバン・オコン | ハース-フェラーリ | 77 | +1 Lap | 8 | 6 |
| 8 | 30 | リアム・ローソン | レーシングブルズ-ホンダ・RBPT | 77 | +1 Lap | 9 | 4 |
| 9 | 23 | アレックス・アルボン | ウィリアムズ-メルセデス | 76 | +2 Laps | 10 | 2 |
| 10 | 55 | カルロス・サインツ | ウィリアムズ-メルセデス | 76 | +2 Laps | 11 | 1 |
| 11 | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 76 | +2 Laps | 14 | |
| 12 | 87 | オリバー・ベアマン | ハース-フェラーリ | 76 | +2 Laps | 20 | |
| 13 | 43 | フランコ・コラピント | アルピーヌ-ルノー | 76 | +2 Laps | 18 | |
| 14 | 5 | ガブリエル・ボルトレート | キック・ザウバー-フェラーリ | 76 | +2 Laps | 16 | |
| 15 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 76 | +2 Laps | 19 | |
| 16 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | キック・ザウバー-フェラーリ | 76 | +2 Laps | 13 | |
| 17 | 22 | 角田裕毅 | レッドブル-ホンダ・RBPT | 76 | +2 Laps | 12 | |
| 18 | 12 | キミ・アントネッリ | メルセデス | 75 | +3 Laps | 15 | |
| Ret | 14 | フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 36 | エンジン | 6 | |
| Ret | 10 | ピエール・ガスリー | アルピーヌ-ルノー | 7 | アクシデント | 17 | |