F1 オーストラリアGP観戦ツアー | 海外ツアー専門のWST

1. WORLD SPORTS TRAVEL
2. F1
3. プラン案内　Ｆ１グランプリ（GP）

4. F1 オーストラリアGP観戦ツアー | 海外ツアー専門のWST

F1オーストラリアGPチケット

3日通し券（金土日）
ブラバムパック 　　（金）ジョーンズスタンド 　　（土）ファンジオスタンド 　　（日）ブラバムスタンド
ジョーンズパック 　　（金）ファンジオスタンド 　　（土）ブラバムスタンド 　　（日）ジョーンズスタンド
ファンジオパック 　　（金）ブラバムスタンド 　　（土）ジョーンズスタンド 　　（日）ファンジオスタンド

3日通し券（金土日）
ヒルスタンド
リカルドスタンド
ブラバムスタンド
ジョーンズスタンド
ファンジオスタンド
プロストスタンド
モススタンド
セナスタンド
シューマッハスタンド
ウェーバースタンド

F1オーストラリアGP　開催日程

日程	開催レース	開催地
2024/03/22 (金)	F1オーストラリアグランプリ（GP）・フリー走行1 F1オーストラリアグランプリ（GP）・フリー走行2	メルボルン
2024/03/23 (土)	F1オーストラリアグランプリ（ＧＰ）フリー走行３、予選	メルボルン
2024/03/24 (日)	F1オーストラリアグランプリ（ＧＰ）決勝レース	メルボルン

F1オーストラリアGPスタンドからコースの景色

ファンジオ・スタンド

間近な距離でスターティング・グリッドに整列するマシンが見ることが出来るおススメのビューポイントです。開幕恒例の全員集合写真の撮影風景や、表彰式の様子も一番近くで見れるスタンドになります。決勝レースがスタートする直前のスターティンググリッドに整列するマシン。最高潮に緊迫した極限。スターティングシグナルがブラックアウトしてグリッドに整列したマシンが一斉にスタートする様子が一番近い距離で観ることが出来るスタンドで各チームのピットも目の前に位置します。ピットインの作業も観れますし、大型スクリーンもスタンドの目の前に設置されており、レースの状況や順位なども把握しやすい。スタンド裏にはグッズ販売やファーストフードの露店が多数出店されており、充実度では一番のスタンドです。スタンドに屋根は設営されていないので、雨が降った時は雨具（ポンチョ）が必要です。晴れた時は初秋という季節柄、太陽の陽射しがとても強いので日焼け止めクリームを塗って観戦したほうが良いでしょう。

モス・スタンド

ホームストレートエンドのブレーキング競争が展開されます。毎年ＤＲＳ区間が設定されているオーバーテイクポイントのスタンドになります。ドライバーのブレーキングテクニックの差が顕著に出て、ミスをすれば即クラッシュに繋がるポイントです。マシン（ドライバー）の抜きつ抜かれつのバトルやオーバーテイクシーンを観たい！という方にはおススメのスタンドです。このモス・スタンドの手前あたりのストレートポイントからマシンはブレーキングを開始します。ブレーキを強く踏みすぎると、タイヤをロックしてしまいフラットスポットを作りかねず、場合によっては大きなフラットスポットを作った場合はピットインしてタイヤ交換を余儀なくされるので、ドライバーはオーバーテイクを仕掛けながら、極限までブレーキングを遅らせ、且つ、最も短い制動距離で減速して、タイヤロックをしない、という高度なテクニックが要求されるポイント。タイヤのホイールのブレーキングした際に発生する1000度以上とも云われる高温でホイールは鉄を溶かした際に発する赤い色を放つシーンが観れるスタンドで、写真を撮るには非常に向いているスタンドになります。

ジョーンズ・スタンド

ホームストレートエンドのブレーキング競争が展開されます。毎年ＤＲＳ区間が設定されているオーバーテイクポイントのスタンドになります。ドライバーのブレーキングテクニックの差が顕著に出て、ミスをすれば即クラッシュに繋がるポイントです。オーバーテイクをする為にドライバーはイン側のラインを確保する掛け引きを前車に仕掛けていきますが、無理をしてブレーキングを遅らせたり、アウト側のラインから強引にオーバーテイクを仕掛けるとコースオフしてランオフエリアに飛び出してしまい、砂場にマシンが乗り上げて、リタイヤを喫してしまいかねません。開幕戦から波に乗って選手権を良いスタートで切りたいのはどのドライバー、チームも同じで、極限のブレーキング競争が展開されます。１コーナーから２コーナーにかけては複合コーナーになっているので、１コーナーでアウト側のラインをとった場合、２コーナーではイン側のラインになるので、１コーナーでアウト側で並列してコーナーに進入しても続く２コーナーではイン側になるので、複合ラインで前車を抜き去るというハイレベルなテクニックでオーバーテイクを仕掛けるシーンが観ることが出来るスタンドでもあるので、動画撮影を準備しながらレースを楽しむことが出来るスタンドです。

ブラバム・スタンド

１コーナーから２コーナーへのマシンのクイックな切り替えしが見れるポイントになります。ウェットコンディションならば微妙なアクセルワークが要求されるポイントになります。ホームストレートエンドでのブレーキング競争で競いあったマシンが続く２コーナーの複合コーナーをどうクリアーしていくかが楽しめるポイントです。ウエットコンディションならば、路面のグリップが非常に低下しているので、絶妙で繊細なブレーキングとステアリング操作、アクセルワークが要求されます。ギヤも１コーナーから２コーナーにかけてシフトアップしなければタイムロスになるので、濡れた路面であってもドライバーは高度なマシンコントロール技術、ブレーキング、アクセルワークが要求されます。中低速のマシン性能、スタビリティがチェックしたい人にはおススメのスタンドです。

ヒル・スタンド

アルバートパークで設定される２つ目のＤＲＳ区間でのブレーキング競争、オーバーテイクシーンが見れるポイントになります。90度の旋回コーナーである為、時速100キロ以下まで減速されるポイントになります。３コーナー前に設置されているピケスタンドはストレート２本目のブレーキング競争が繰り広げられるポイントになります。続く４コーナーまではすぐの距離なので３コーナーでアウト側のラインで前車と併走してコーナーに進入しても続く４コーナーではイン側のラインになるのでオーバーテイクが可能になります。３コーナーと４コーナーは複合的なコーナーといっても過言ではなく、この３コーナーの１か所でオーバーテイクを仕掛けるのではなく、４コーナーとのミックスでオーバーテイクを仕掛けるドライバーが多いです。コーナー立ち上がりのトラクション性能に優れるマシンは前車をオーバーテイクする場合は、４コーナーとの複合でオーバーテイクを仕掛けたほうが得策である。マシンのブレキーキング性能とトラクション性能を観たい人にはおススメのスタンドです。スタンド裏は広場が広がっており、グッズショップもたくさんあります。

リカルド・スタンド

レースが開催されていない時はアルバートパークの駐車場エリア。レース開催時はコースの一部に組み込まれる。３コーナーでオーバーテイクしたマシンが颯爽と走り抜けていくシーンが見れます。このリカルド・スタンドは４コーナー前に設置されたスタンドで地元・オーストラリア出身のダニエル・リカルドの特設応援スタンドになっている。リカルドファンの人にとっては是非、このスタンドで観戦してみたい、との気持ちになるが、オーストラリア国内向けの販売になっており、海外のファンが購入出来る観戦券ではない。オーストラリア国内に知人や友人がいれば代わりに買って貰うことは可能ではある。毎年鈴鹿の２コーナーからＳ字の入口までの区間のスタンドがホンダファンの特設スタンドになるのと同じように、オーストラリアも地元オーストラリア出身でトップF1ドライバーのダニエルリカルドのファン専用スタンドを設けている。

シューマッハー・スタンド

スタンド正面がピットロードの入口になります。左前方は最終コーナーになり、加速時のギヤシフトの音が聞き取れるポイントになります。ミハエル・シューマッハーからスタンド名をとったわけで、地元オーストラリアとドイツ人のシューマッハーは縁がないので不思議に思う人も多いはず。このスタンドは90度コーナーが2か所あり、15コーナーと16コーナー（最終コーナー）として構成されている。中低速コーナーとして特徴があるので、スタンド前を通過するマシンの写真は比較的に撮りやすい。観戦券の値段も安い分類で完売するのも早いので、このスタンドで観戦を考えている人は早めに購入したほうが無難である。

プロスト・スタンド

最終コーナーの立ち上がりポイントになります。中低速で最終コーナーを立ち上がれば、ホームストレートを8速まで全開で加速していきます。1980年代から1990年代にかけて活躍したフランスのアラン・プロストから名前をとって命名されたスタンド。最終コーナー前にスタンドは設置されており、中速の最終コーナーを立ち上がって、ホームストレートを加速していくマシンを後ろ姿（バックビュー）で観ることが出来ます。最終コーナーは3速ギヤで通過するので、8速ギヤにシフトアップするまで5回のシフトチェンジが行われる。エンジン音でもシフトチェンジした時の音の変化が聴き取れて楽しめます。

セナ・スタンド

ホームストレートの立ち上がり区間になります。加速時のシフトアップのタイミングの音が聞き取れるポイントになります。最終コーナーから立ち上がってきたマシンが3速ギヤから4速ギヤにシフトアップしてアクセル全開で8速までシフトアップしていきます。最終コーナーのライン取り、立ち上がりををミスすればストレートの加速をロスするだけでなく、後車にオーバーテイクされることにつながるので、この最終コーナーの立ち上がりは非常に重要。ピットロードが目の前なのでマシンのタイヤ交換のタイミングがいち早くわかります。スタンド前には大型スクリーンが設置されているので、レース順位の展開や状況もわかります。スタンド裏にはグッズが販売されているショップが数多く軒を連ねます。フードショップも多いです。

ウェバー・スタンド

間近な距離でスターティング・グリッドに整列するマシンが見れるおススメのビューポイントです。ランオフエリアも狭く、近い距離でマシンを見ることが出来ます。地元・オーストラリア出身の元F1ドライバーのマーク・ウェーバーから命名されたスタンドです。スターティンググリッド後方あたりのマシンがスタンド前に位置しています。各チームのピットも目の前にありますので、緊迫したタイヤ交換などのピット作業の様子が見れます。ホームストレート、スターティンググリッド、ピットが目の前なので華やかな雰囲気が楽しめます。ホームストレートエンドで前車をオーバーテイクするマシンは最終コーナーをうまく立ち上がって、このウェーバースタンド前を通過する時に、前車のスリップに入っているので、そのあたりを注目して観戦するのも楽しみ方の１つです。

オーストラリアの観光とグルメ情報

現地情報

現地観戦を楽しむ方法（F1オーストラリアGP編）2

F1オーストラリアGP過去の予選とレース結果は？？？

オーストラリアは元々イギリスからの移住者が多い土地柄もあり、フォーミュラカーのローカルレースが様々なサーキットで開催されていた。1928年にはフィリップ・アイランドで最初のオーストラリアGPが開催された。1957年には国内選手権 が創設され、1964年には国内トップフォーミュラ が制定された。

オーストラリアGPがF1世界選手権の一部になったのは1985年で、シーズン最終戦として開催された。アデレード市街地コースはモナコのモンテカルロ市街地コースほどではないにしろ、ドライバーやギヤボックスにとって厳しく、ドライバー・チーム双方からは不評であったが、市街地コースとしてはパッシングエリアが多く、観客には最も人気のあった市街地サーキットのひとつであった。アデレード市街地コースになってから、盛大にチェッカーフラッグを振る名物オフィシャルがいた。

1996年以降、アルバートパークでシーズン開幕戦として開催されている。新シーズンの始まりを盛り上げるイベントも充実している。ただし2006年はコモンウェルスゲームズ（英連邦大会）開催の関係で、また2010年もバーレーンGPに開幕戦を譲ることとなった。

近年、赤字幅が年々拡大しており、ビクトリア州の財政支援が議会で批判されている。赤字幅拡大の理由は、市街地（公園）サーキットであるために毎年ガードレールなどの設置をする必要があること、観戦者の消費が減少していること、開催権費用が年々高騰していることなどである。

赤字経営という現実問題がある中で、観光資源としてメルボルンの名前を世界に発信することに価値があるとの見解から、2015年9月には2023年までの延長契約が決まった。

ヨーロッパとの時差の関係上、ヨーロッパでのテレビ観戦が未明（早朝5時）になってしまうことから、ナイト・レース開催が検討されている。ＴＶ放映権の収入で視聴率を稼ぎたいＦＯＭ側のリクエストでレース開始時間が変更されようとしている問題はオリンピックやワールドカップと同様の質の問題をＦ１も抱えているようである。

F1オーストラリアGP2023年シーズン

2023年シーズン

スタートタイヤはアルピーヌ勢とアルファロメオ勢はソフトタイヤ、ニック・デ・フリース、ローガン・サージェントとピットレーンスタートのレッドブルホンダRBPTのセルジオ・ペレスがハードタイヤ、その他はミディアムタイヤを選択した。スタートの蹴り出しの良かったメルセデスのジョージ・ラッセルがトップに立ち、メルセデスのルイス・ハミルトンもレッドブルホンダRBPTのマックス・フェルスタッペンをターン3でかわし、メルセデス勢が1-2となった。7位のスタートのフェラーリのシャルル・ルクレールはアストンマーティンのランス・ストロールと接触、ターン3のグラベル上で止まったことにより、セーフティカー（以下SC）が導入された。4Lap目に再スタートしたが7Lap目のターン7でアレックス・アルボンがクラッシュし、2度目のSCが導入された。トップのメルセデスのジョージ・ラッセルなどがピットインしたが、その直後にマシンの回収とウォールの修復のために赤旗が掲示され、9Lap目で中断となる。12Lap目のターン8の立ち上がりからDRSを使用したレッドブルホンダRBPTのマックス・フェルスタッペンがメルセデスのルイス・ハミルトンをかわしトップに立った。ピットインでポジションを落としたメルセデスのジョージ・ラッセルは4位まで浮上したが、パワーユニットから出火し、ピットレーンの出口でマシンを止めた。これによりバーチャルセーフティーカーが導入されたが19Lap目に解除され、レースは再スタート。その後、レース展開は落ち着き2位のメルセデスのルイス・ハミルトンから6位のアストンマーティンのランス・ストロールまでがそれぞれ1秒弱という差でタイヤマネジメントをしながらもポジション争いを繰り広げた。53Lap目に12位を走っていケビン・マグヌッセンはターン2のウォールに接触、3度目のSCが導入されたのち、赤旗が掲示されレースは56Lap目で2度目の中断。残り2Lapで再スタートとなることから全車がソフトタイヤタイヤへ交換した。スタンディングスタートでレースは再スタートしたが、ターン1でフェラーリのカルロス・サインツとアストンマーティンのフェルナンド・アロンソが接触、後方ではローガン・サージェントとニック・デ・フリースが接触、ターン2の立ち上がりではアルピーヌ勢同士が接触、ターン3ではアストンマーティンのランス・ストロールがコースアウトするなどアクシデントが多発しリタイア。3度目の赤旗が掲示されレースは中断した。この時点で残り12台となり、SC先導からローリングスタートで3度目のレース再スタートされたが、コース上でのポジション変動はなくレースは終了した。ただし、フェラーリのカルロス・サインツはアストンマーティンのフェルナンド・アロンソとの接触により5秒のタイムペナルティが課されたことから、4位から12位へ後退した。これによりアルファタウリホンダRBPTの角田裕殻は10位へ浮上、2023シーズン初ポイントを獲得した。

2023年 オーストラリアGP 予選
Pos	No	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3	Grid
1	1	フェルスタッペン	レッドブル	1:17.384	1:17.056	1:16.732	1
2	63	ラッセル	メルセデス	1:17.654	1:17.513	1:16.968	2
3	44	ハミルトン	メルセデス	1:17.689	1:17.551	1:17.104	3
4	14	アロンソ	アストンマーティン	1:17.832	1:17.283	1:17.139	4
5	55	サインツ	フェラーリ	1:17.928	1:17.349	1:17.270	5
6	18	ストロール	アストンマーティン	1:17.873	1:17.616	1:17.308	6
7	16	ルクレール	フェラーリ	1:18.218	1:17.390	1:17.369	7
8	23	アルボン	ウィリアムズ	1:17.962	1:17.761	1:17.609	8
9	10	ガスリー	アルピーヌ	1:18.312	1:17.574	1:17.675	9
10	27	ヒュルケンベルグ	ハース	1:18.029	1:17.412	1:17.735	10
11	31	オコン	アルピーヌ	1:17.770	1:17.768		11
12	22	角田裕毅	アルファタウリ	1:18.471	1:18.099		12
13	4	ノリス	マクラーレン	1:18.243	1:18.119		13
14	20	マグヌッセン	ハース	1:18.159	1:18.129		14
15	21	デ・フリース	アルファタウリ	1:18.450	1:18.335		15
16	81	ピアストリ	マクラーレン	1:18.517			16
17	24	周	アルファロメオ	1:18.540			17
18	2	サージェント	ウィリアムズ	1:18.557			18
19	77	ボッタス	アルファロメオ	1:18.714			PL1
NC	11	ペレス	レッドブル	DNF			PL2

2023年 オーストラリアGP 決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	1	フェルスタッペン	レッドブル	58	2:32:38.371	1	25
2	44	ハミルトン	メルセデス	58	+0.179	3	18
3	14	アロンソ	アストンマーティン	58	+0.769	4	15
4	18	ストロール	アストンマーティン	58	+3.082	6	12
5	11	ペレス	レッドブル	58	+3.320	PL	11FL
6	4	ノリス	マクラーレン	58	+3.701	13	8
7	27	ヒュルケンベルグ	ハース	58	+4.939	10	6
8	81	ピアストリ	マクラーレン	58	+5.382	16	4
9	24	周	アルファロメオ	58	+5.713	17	2
10	22	角田裕毅	アルファタウリ	58	+6.052	12	1
11	77	ボッタス	アルファロメオ	58	+6.513	PL
12	55	サインツ	フェラーリ	58	+6.5941	5
132	10	ガスリー	アルピーヌ	56	DNF	9
142	31	オコン	アルピーヌ	56	DNF	11
152	21	デ・フリース	アルファタウリ	56	DNF	15
162	2	サージェント	ウィリアムズ	56	DNF	18
172	20	マグヌッセン	ハース	52	DNF	14
Ret	63	ラッセル	メルセデス	17	DNF	2
Ret	23	アルボン	ウィリアムズ	6	DNF	8
Ret	16	ルクレール	フェラーリ	0	DNF	7

F1オーストラリアGP2022年シーズン

2022シーズン

優勝はフェラーリのルクレール。2位にレッドブルのペレス、3位にジョージ・ラッセルとなった。オープニングラップは接触も無くスムーズなスタートとなった。9位スタートのフェラーリのサインツはハードタイヤでのスタートだったが出だしが悪く、ポジションを5つも落としたうえ、2周目にはターン9で姿勢を乱しターン10のアウト側のグラベルに捕まりリタイア。フェラーリのサインツのマシン回収の為にSCが導入され、7周目にレースは再開した。20周目前後からフェラーリのルクレールなど上位勢がピットインをした直後にアストンマーティンのベッテルがターン4の立ち上がりで姿勢を乱しクラッシュ。再びSCが導入された。メルセデスのラッセルはこのタイミングでピット作業を行い、3位まで順位を上げた。
39周目にはレッドブルのフェルスタッペンがコース脇にマシンを停めてリタイア。
燃料漏れが原因でマシン後部からは炎が上がり、コースマーシャルによって消化された。
レーススタート前からデータ上からも燃料系の異常とも見られる兆候があり、フェルスタッペン自身も嗅覚でガソリンの臭いを感じ取っていたほどである。2022シーズンからE10燃料に変更されたことにより、燃料タンク形状から燃料ポンプまでのデザインを一新し、シリンダー内に燃料を送る領域で不具合が発生しているまでの原因を突き止めているが、シリンダー内の燃焼に至る領域までの全体の制御に関わってくることから早期の改善が非常に厳しい状況下にあり、2022シーズンのタイトルの行方に大きく関わってくることが予想され、困難なシーズンになりえる。
マシンの処理の間はVSCが導入され、ハードタイヤでスタートしたアルピーヌのアロンソなどはピット作業を行った。
ウィリアムズのアルボンはステイアウトを選択、57周目まで走り続け、ラストラップのみソフトタイヤで走り10位で完走し1ポイントを獲得した。優勝したフェラーリのルクレールはＦＬと全周回ラップリーダーも記録し自身初のグランドスラムを達成した。

2022年 オーストラリアＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3	Grid
1	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:18.881	1:18.606	1:17.868	1
2	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-RBPT	1:18.580	1:18.611	1:18.154	2
3	11	セルジオ・ペレス	レッドブル-RBPT	1:18.834	1:18.340	1:18.240	3
4	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	1:19.280	1:19.066	1:18.703	4
5	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:19.401	1:19.106	1:18.825	5
6	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1:19.405	1:19.076	1:18.933	6
7	3	ダニエル・リカルド	マクラーレン-メルセデス	1:19.665	1:19.130	1:19.032	7
8	31	エステバン・オコン	アルピーヌ-ルノー	1:19.605	1:19.136	1:19.061	8
9	55	カルロス・サインツ	フェラーリ	1:18.983	1:18.469	1:19.408	9
10	14	フェルナンド・アロンソ	アルピーヌ-ルノー	1:19.192	1:18.815	DNF	10
11	10	ピエール・ガスリー	アルファタウリ-RBPT	1:19.580	1:19.226		11
12	77	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ-フェラーリ	1:19.251	1:19.410		12
13	22	角田裕毅	アルファタウリ-RBPT	1:19.742	1:19.424		13
14	24	周冠宇	アルファロメオ-フェラーリ	1:19.910	1:20.155		14
15	47	ミック・シューマッハ	ハース-フェラーリ	1:20.104	1:20.465		15
16	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:20.254			16
17	5	セバスチャン・ベッテル	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	1:21.149			17
18	6	ニコラス・ラティフィ	ウィリアムズ-メルセデス	1:21.372			18
DSQ	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ-メルセデス	1:20.135			20
NC	18	ランス・ストロール	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	DNF			19

2022年 オーストラリアＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	58	1:27:46.548	1	26FL
2	11	セルジオ・ペレス	レッドブル-RBPT	58	+20.524	3	18
3	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	58	+25.593	6	15
4	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	58	+28.543	5	12
5	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	58	+53.303	4	10
6	3	ダニエル・リカルド	マクラーレン-メルセデス	58	+53.737	7	8
7	31	エステバン・オコン	アルピーヌ-ルノー	58	+61.683	8	6
8	77	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ-フェラーリ	58	+68.439	12	4
9	10	ピエール・ガスリー	アルファタウリ-RBPT	58	+76.221	11	2
10	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ-メルセデス	58	+79.382	20	1
11	24	周冠宇	アルファロメオ-フェラーリ	58	+81.695	14
12	18	ランス・ストロール	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	58	+88.5981	19
13	47	ミック・シューマッハ	ハース-フェラーリ	57	+1 lap	15
14	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	57	+1 lap	16
15	22	角田裕毅	アルファタウリ-RBPT	57	+1 lap	13
16	6	ニコラス・ラティフィ	ウィリアムズ-メルセデス	57	+1 lap	18
17	14	フェルナンド・アロンソ	アルピーヌ-ルノー	57	+1 lap	10
Ret	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-RBPT	38	DNF	2
Ret	5	セバスチャン・ベッテル	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	22	DNF	17
Ret	55	カルロス・サインツ	フェラーリ	1	DNF	9

F1オーストラリアGP2019年シーズン

2019年シーズン

3強チームの中で2018年シーズンで唯一未勝利だったメルセデスのボッタスが2番手からスタートダッシュを決め、ＰＰからスタートしたチームメイトのハミルトンをパスしトップに浮上した。その他の上位陣順位変動はなく、予選順位のままオープニングラップを戻ってきた。 12位スタートのルノーのリカルドはペレスを避けようとして芝生の段差に乗ってしまい、フロントウイングを破損、脱落させてしまった。ウィリアムズのクビサもターン1でレッドブルのガスリーと接触し、フロントウイングを破損した。リカルドとクビサがピットインしてノーズを交換。 先頭に躍り出たメルセデスのボッタスは10周目の時点でハミルトンに3秒のマージンを築いていた。その後ろはハミルトン-ベッテル-フェルスタッペン-ルクレールと続き、レースは周回を重ねていった。 最初のピットストップはアルファロメオのライコネンで12周目にソフトからミディアムタイヤに交換した。これが呼び水となり、次の周回にはルノーのヒュルケンベルグとレーシングポイントのペレスがピットイン。いずれもハードタイヤに交換。上位陣では15周目にベッテルがミディアムタイヤへ交換。アンダーカットを警戒したハミルトンも次の周回にピットインしミディアムタイヤに交換した。ベッテルの前でピットアウトし、フェラーリ・ベッテルのアンダーカット作戦を封じ込めた。ハースのグロージャンはタイヤ交換にタイムを大幅にロスし、マクラーレンのノリスに先行を許してしまった。この間、メルセデスのボッタスはタイヤがタレ始めてきてもＦＬを連発し独走態勢を確立させ、レースを完全にコントロール下に置いた。 十分なリードを築いたメルセデスのボッタスは24周目にミディアムタイヤに交換し、2番手で戦線に復帰を果たす。一方でレッドブルのフェルスタッペンは26周目にピットインしミディアムタイヤへ交換、フェラーリのルクレールは29周目にピットインしハードタイヤへ交換した。 そして、ミディアムでペースの上がらないベッテルをフェルスタッペンが31周目のターン3でオーバーテイクし、表彰台圏内に入った。 レッドブルのガスリーはミディアムタイヤで粘りに粘った末、38周目にピットインしソフトタイヤに交換。ピットアウト後、一瞬、トロロッソのクビアトの前に躍り出たが、まだタイヤの温まらないガスリーをクビアトはすかさずターン3でオーバーテイク。ガスリーは11位のままでの走行を強いられることとになり、チェッカーフラッグまでその順位に変動はなかった。モナコの次に抜きにくいとされるアルバートパークサーキットのコースレイアウトに拠るところが大きかった。 残り4周でフェルスタッペンがＦＬを記録するが、２６ポイント獲得に意欲を見せるボッタスが57周目にＦＬを塗り替える。 開幕戦でメルセデスがオーストラリアでは3年ぶりとなる1-2フィニッシュを達成した。3位にはレッドブルのフェルスタッペンが入り、レッドブル・ホンダとしての初レースで表彰台を獲得した。これはホンダにとって2015年の復帰以来最高成績であると同時に、2008年イギリスGP（ルーベンス・バリチェロ）以来11年ぶりの表彰台となる快挙となった。また、最高速も全計測地点で、ホンダPUが1-2を独占し、ホンダV6ターボPUのパワーの進化を見せつけたのであった。 プレシーズンテストで好調だったフェラーリの２台は先頭のボッタスに1分近い大差をつけられ、ベッテルが4位、フェラーリに移籍して初レースとなったルクレールは5位でレースを終えた。 ロス・ブラウンは、今シーズンの空力規則の効果に満足しており、ブラウンのデータによると去年のオーストラリアGPに比べると、オーバーテイク回数が、2.3倍も増加したという。 2019開幕戦オーストラリアＧＰは、ボッタスとホンダF1の復調を期待する印象のレースであった。

2019年 オーストラリアＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3	Grid
1	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:22.043	1:21.014	1:20.486	1
2	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:22.367	1:21.193	1:20.598	2
3	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:22.885	1:21.912	1:21.190	3
4	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	1:22.876	1:21.678	1:21.320	4
5	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:22.017	1:21.739	1:21.442	5
6	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:22.959	1:21.870	1:21.826	6
7	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:22.519	1:22.221	1:22.099	7
8	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	1:22.702	1:22.423	1:22.304	8
9	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	1:22.966	1:22.349	1:22.314	9
10	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:22.908	1:22.532	1:22.781	10
11	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1:22.540	1:22.562		11
12	3	ダニエル・リカルド	ルノー	1:22.921	1:22.570		12
13	23	アレクサンダー・アルボン	トロ・ロッソ-ホンダ	1:22.757	1:22.636		13
14	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	1:22.431	1:22.714		14
15	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ-ホンダ	1:22.511	1:22.774		15
16	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:23.017			16
17	10	ピエール・ガスリー	レッドブル-ホンダ	1:23.020			17
18	55	カルロス・サインツ	マクラーレン-ルノー	1:23.084			18
19	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	1:24.360			19
20	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:26.067			20

2019年 オーストラリアＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	58	1:25:27.325	2	26 1
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	58	+20.886	1	18
3	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	58	+22.552	4	15
4	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	58	+57.109	3	12
5	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	58	+58.230	5	10
6	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	58	+1:27.156	7	8
7	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	57	+1 Lap	11	6
8	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	57	+1 Lap	9	4
9	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	57	+1 Lap	16	2
10	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ-ホンダ	57	+1 Lap	15	1
11	10	ピエール・ガスリー	レッドブル-ホンダ	57	+1 Lap	17
12	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	57	+1 Lap	8
13	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	57	+1 Lap	10
14	23	アレクサンダー・アルボン	トロ・ロッソ-ホンダ	57	+1 Lap	13
15	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	57	+1 Lap	14
16	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	56	+2 Lap	19
17	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	55	+3 Lap	20
Ret	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	29	ホイール	6
Ret	3	ダニエル・リカルド	ルノー	28	ダメージ	12
Ret	55	カルロス・サインツ	マクラーレン-ルノー	9	パワーユニット	18

F1オーストラリアGP2018年シーズン

2018年シーズン

ハミルトン、ライコネン、ベッテルは順調にスタートを切ったが、フェルスタッペンがマグヌッセンに抜かれて5位に順位を落とす。トロロッソ・ホンダのハートレイは1コーナーででタイヤをロックさせ、1周で緊急ピットインしソフトタイヤに交換した。 トップのハミルトンはＦＬを連発し、2位のライコネンとの差を少しずつ広げていった。マグヌッセンを抜きあぐね手こずっていたフェルスタッペンは、10周目の1コーナーでスピンを喫して8位まで順位を落とした。ライコネンもＦＬを出していくが、ハミルトンもＦＬを出して応戦し、緊迫したレース展開で推移する。 15周目にガスリーのマシン後方から白煙が噴き出してスローダウンし、ピットに戻ってその場でリタイアした。原因はMGU-Hのトラブルであった。 18周目にフェラーリのライコネンがソフトタイヤに交換したが、次の周に先頭のメルセデスのハミルトンもソフトタイヤに交換してライコネンの前に出て順位は変わらず。ハミルトンは先頭のポジションをキープした。各車タイヤ交換のタイミングとなった時、ハース勢とハミルトンに悪夢が襲う。5位を走行していたハースのマグヌッセンが22周目にピットインしたが、左リアタイヤのボルト締めが終わる前にピットアウトしてしまい、コース脇にマシンを止めた。さらにその次の周にハースのグロージャンもピットインしたが、今度は左フロントタイヤのボルト締めが終わる前にピットアウトしてしまい、ターン2出口でマシンを止めることになってしまった。グロージャンのストップによりバーチャルセーフティーカーが導入された。すかさずこのタイミングでベッテルがピットインし、ソフトタイヤに交換。ハミルトンもピットインしてタイヤ交換するが、ピットアウトしてコースに復帰すると１秒前にベッテルが先行することになってしまった。グロージャンのマシンを撤去するためバーチャルセーフティーカーからセーフティカーが出動する。ハミルトンはなぜベッテルに逆転されたのかわからず無線でチームに問い詰めたが、チーム側も即答できなかった。速度規制が掛らない区間をベッテルが巧妙に走り抜け、それが順位の逆転をもたらしたのであった。 32周目にレースはリスタートされて、ハミルトンはＦＬを連発してベッテルを懸命に追うがＰＵの温度管理に苦しむことになり、残り6周でアタックを諦めて2位確保に切り替えて勝負は決した。ベッテルは2年連続で開幕戦オーストラリアGPを制して通算48勝目、通算100度目のポディアム獲得となった。ライコネンはベッテルとハミルトンのペースについていけず終始、レッドブルのリカルドとの3位争いのレースになったが、フェラーリは優勝・３位のダブル表彰台を獲得した。アロンソはレッドブルのフェルスタッペンを辛うじて抑えきり5位、バンドーンも9位に入賞、マクラーレン・ルノーはダブル入賞と上々のスタートを切った。ハートレイは唯一周回遅れの15位。ガスリーのリタイアと合わせてトロロッソ・ホンダは非常に厳しい滑り出しとなった。

2018年 オーストラリアＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3	Grid
1	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:22.824	1:22.051	1:21.164	1
2	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	1:23.096	1:22.507	1:21.828	2
3	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:23.348	1:21.944	1:21.838	3
4	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-タグ・ホイヤー	1:23.483	1:22.416	1:21.879	4
5	3	ダニエル・リカルド	レッドブル-タグ・ホイヤー	1:23.494	1:22.897	1:22.152	8
6	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:23.909	1:23.300	1:23.187	5
7	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:23.671	1:23.468	1:23.339	6
8	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1:23.782	1:23.544	1:23.532	7
9	55	カルロス・サインツ	ルノー	1:23.529	1:23.061	1:23.577	9
10	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:23.686	1:22.089	No Time	15
11	14	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-ルノー	1:23.597	1:23.692		10
12	2	ストフェル・バンドーン	マクラーレン-ルノー	1:24.073	1:23.853		11
13	11	セルジオ・ペレス	フォース・インディア-メルセデス	1:24.344	1:24.005		12
14	18	ランス・ストロール	ウィリアムズ-メルセデス	1:24.464	1:24.230		13
15	31	エステバン・オコン	フォース・インディア-メルセデス	1:24.503	1:24.786		14
16	28	ブレンドン・ハートレイ	トロ・ロッソ-ホンダ	1:24.532			16
17	9	マーカス・エリクソン	ザウバー-フェラーリ	1:24.556			17
18	16	シャルル・ルクレール	ザウバー-フェラーリ	1:24.636			18
19	35	セルゲイ・シロトキン	ウィリアムズ-メルセデス	1:24.922			19
20	10	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ-ホンダ	1:25.295			20

2018年 オーストラリアＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	58	1:29:33	3	25
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	58	5.036	1	18
3	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	58	6.309	2	15
4	3	ダニエル・リカルド	レッドブル-タグ・ホイヤー	58	7.069	8	12
5	14	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-ルノー	58	27.886	10	10
6	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-タグ・ホイヤー	58	28.945	4	8
7	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	58	32.671	7	6
8	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	58	34.339	15	4
9	2	ストフェル・バンドーン	マクラーレン-ルノー	58	34.921	11	2
10	55	カルロス・サインツ	ルノー	58	45.722	9	1
11	11	セルジオ・ペレス	フォース・インディア-メルセデス	58	46.817	12
12	31	エステバン・オコン	フォース・インディア-メルセデス	58	1:00.278	14
13	16	シャルル・ルクレール	ザウバー-フェラーリ	58	1:15.759	18
14	18	ランス・ストロール	ウィリアムズ-メルセデス	58	1:18.288	13
15	28	ブレンドン・ハートレイ	トロ・ロッソ-ホンダ	57	+1 Lap	16
Ret	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	24	ホイール	6
Ret	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	22	ホイール	5
Ret	10	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ-ホンダ	13	パワーユニット	20
Ret	9	マーカス・エリクソン	ザウバー-フェラーリ	5	ハイドロリクス	17
Ret	35	セルゲイ・シロトキン	ウィリアムズ-メルセデス	4	ブレーキ	19

F1オーストラリアGP2017年シーズン

2017年シーズン

レッドブルのリカルドを除く19台でフォーメーションラップが行われたが、コース脇のマーシャルがイエローライトを押したため、１周エクストラフォーメーションラップとなり、レースは1周減算の57周で争われることになるという珍事で開幕戦はスタートした。 スタートで大きな波乱はなかったが、ターン3でマグヌッセンがエリクソンに追突してコーフオフ。両者ともマシンにダメージを負いピットインを強いられたがコースに復帰した。3周目にマクラーレンのバンドーンがステアリングのディスプレイが機能しなくなったと訴え、10周目にピットインしてマシンを再起動させコースに復帰するが、バッテリーが充電されないなどのトラブルが続き、我慢のレースを強いられる。トップを走るメルセデスのハミルトンもフェラーリのベッテルとファステストラップを出し合うものの苦しんでおり、他車を引き離して独走するまでには至らなかった。 17周目にハミルトンがピットインしてソフトに交換したが、フェルスタッペンの後ろで戦列に復帰したためオーバーテイクに苦慮することになってしまう。ベッテルは23周目までピットインを遅らせ、ソフトタイヤに交換し、フェルスタッペンとハミルトンの前で戦列に復帰。ベッテルは両者を抑えきる。 リカルドは、25周でエンジントラブルが発生してリタイアとなってしまった。 レース終盤まで10位を死守していたマクラーレンのアロンソだが、50周目から51周目のストレートでオコンとヒュルケンベルグにまとめて抜かれ入賞圏外へ転落。圧倒的にストレートスピードにギャップがあり、２台にまとめてオーバーテイクされた。ポイント獲得の可能性が消滅したところでピットへ戻りリタイアした。 フェラーリのベッテルは53周目にＦＬを計測する。慎重なタイヤマネージメントが功を奏しメルセデス２台を寄せ付けず、自身2年ぶりの優勝となった。ハミルトン、ボッタスが表彰台に立ち、ライコネンが4位となった。オコンは初ポイントとなる10位、バンドーンは完走した中で最下位の13位でレースをフィニッシュした。

2017年 オーストラリアＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3	Grid
1	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:24.191	1:23.251	1:22.188	1
2	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:25.210	1:23.401	1:22.456	2
3	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:24.514	1:23.215	1:22.481	3
4	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	1:24.352	1:23.376	1:23.033	4
5	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-タグ・ホイヤー	1:24.482	1:24.092	1:23.485	5
6	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:25.419	1:24.718	1:24.074	6
7	19	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:25.0991:24.597	1:24.443	7
8	55	カルロス・サインツ	トロ・ロッソ	1:25.542	1:24.997	1:24.487	8
9	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ	1:25.970	1:24.864	1:24.512	9
10	3	ダニエル・リカルド	レッドブル-タグ・ホイヤー	1:25.383	1:23.989	no time	15
11	11	セルジオ・ペレス	フォース・インディア-メルセデス	1:25.064	1:25.081		10
12	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1:24.975	1:25.091		11
13	14	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-ホンダ	1:25.872	1:25.425		12
14	31	エステバン・オコン	フォース・インディア-メルセデス	1:26.009	1:25.568		13
15	9	マーカス・エリクソン	ザウバー-フェラーリ	1:26.236	1:26.465		14
16	36	アントニオ・ジョヴィナッツィ	ザウバー-フェラーリ	1:26.419			16
17	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:26.847			17
18	2	ストフェル・バンドーン	マクラーレン-ホンダ	1:26.858			18
19	18	ランス・ストロール	ウィリアムズ-メルセデス	1:27.143			20
20	30	ジョリオン・パーマー	ルノー	1:28.244			19

2017年 オーストラリアＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	57	1:24:11	2	25
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	57	9.975	1	18
3	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	57	11.25	3	15
4	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	57	22.393	4	12
5	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-タグ・ホイヤー	57	28.827	5	10
6	19	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ-メルセデス	57	1:23.386	7	8
7	11	セルジオ・ペレス	フォース・インディア-メルセデス	56	+1 Lap	10	6
8	55	カルロス・サインツ	トロ・ロッソ	56	+1 Lap	8	4
9	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ	56	+1 Lap	9	2
10	31	エステバン・オコン	フォース・インディア-メルセデス	56	+1 Lap	13	1
11	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	56	+1 Lap	11
12	36	アントニオ・ジョヴィナッツィ	ザウバー-フェラーリ	55	+2 Laps	16
13	2	ストフェル・バンドーン	マクラーレン-ホンダ	55	+2 Laps	18
Ret	14	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-ホンダ	50	フロア破損	12
Ret	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	46	サスペンション	17
Ret	18	ランス・ストロール	ウィリアムズ-メルセデス	40	ブレーキ	20
Ret	3	ダニエル・リカルド	レッドブル-タグ・ホイヤー	25	燃料電池	PL1
Ret	9	マーカス・エリクソン	ザウバー-フェラーリ	21	油圧	14
Ret	30	ジョリオン・パーマー	ルノー	15	ブレーキ	19
Ret	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	13	水漏れ	6

F1オーストラリアGP2016年シーズン

2016年シーズン

ＰＰのハミルトンがスタートを失敗し6位まで順位を落とすが、ベッテルとライコネンのフェラーリ勢が1-2位に躍り出た。 マクラーレンのアロンソがザウバーのグティエレスに接触、アロンソのマシンは宙を舞い大きくクラッシュ。マシンは大破したもののアロンソは自力でマシンを降り無事だった。この事故により赤旗が出てレースが中断。 レース再開後、22周目にフェラーリのライコネンのマシンが出火してリタイア。フェラーリのベッテルも戦略が裏目に出てメルセデス2台に抜かれた。レースはロズベルグが制し、ハミルトンも2位でチェッカーを受けメルセデスのワン・ツー・フィニッシュで開幕戦を飾った。

2016年 オーストラリアＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3	Grid
1	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:25.351	1:24.605	1:23.837	1
2	6	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:26.934	1:24.796	1:24.197	2
3	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:26.945	1:25.257	1:24.675	3
4	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	1:26.579	1:25.615	1:25.033	4
5	33	マックス・フェルスタッペン	トロ・ロッソ-フェラーリ	1:25.934	1:25.615	1:25.434	5
6	19	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:25.918	1:25.644	1:25.458	6
7	55	カルロス・サインツ	トロ・ロッソ-フェラーリ	1:27.057	1:25.384	1:25.582	7
8	3	ダニエル・リカルド	レッドブル-タグ・ホイヤー	1:26.945	1:25.599	1:25.589	8
9	11	セルジオ・ペレス	フォース・インディア-メルセデス	1:26.607	1:25.753		9
10	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	フォース・インディア-メルセデス	1:26.550	1:25.865		10
11	77	バルテリ・ボッタス	ウィリアムズ-メルセデス	1:27.135	1:25.961		16
12	14	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-ホンダ	1:26.537	1:26.125		11
13	22	ジェンソン・バトン	マクラーレン-ホンダ	1:26.740	1:26.304		12
14	30	ジョリオン・パーマー	ルノー	1:27.241	1:27.601		13
15	20	ケビン・マグヌッセン	ルノー	1:27.297	1:27.742		14
16	9	マーカス・エリクソン	ザウバー-フェラーリ	1:27.435			15
17	12	フェリペ・ナッセ	ザウバー-フェラーリ	1:27.958			18
18	26	ダニール・クビアト	レッドブル-タグ・ホイヤー	1:28.006			17
19	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:28.322			20
20	21	エステバン・グティエレス	ハース-フェラーリ	1:29.606			19
21	88	リオ・ハリアント	MRT-メルセデス	1:29.627			22
22	94	パスカル・ウェーレイン	MRT-メルセデス	1:29.642			21

2016年 オーストラリアＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	6	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	57	1:48:15	2	25
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	57	8.06	1	18
3	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	57	9.643	3	15
4	3	ダニエル・リカルド	レッドブル-タグ・ホイヤー	57	24.33	8	12
5	19	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ-メルセデス	57	58.979	6	10
6	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	57	1:12.081	19	8
7	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	フォース・インディア-メルセデス	57	1:14.199	10	6
8	77	バルテリ・ボッタス	ウィリアムズ-メルセデス	57	1:15.153	16	4
9	55	カルロス・サインツ	トロ・ロッソ-フェラーリ	57	1:15.680	7	2
10	33	マックス・フェルスタッペン	トロ・ロッソ-フェラーリ	57	1:16.833	5	1
11	30	ジョリオン・パーマー	ルノー	57	1:23.399	13
12	20	ケビン・マグヌッセン	ルノー	57	1:25.606	14
13	11	セルジオ・ペレス	フォース・インディア-メルセデス	57	1:31.699	9
14	22	ジェンソン・バトン	マクラーレン-ホンダ	56	+1 Lap	12
15	12	フェリペ・ナッセ	ザウバー-フェラーリ	56	+1 Lap	17
16	94	パスカル・ウェーレイン	MRT-メルセデス	56	+1 Lap	21
Ret	9	マーカス・エリクソン	ザウバー-フェラーリ	38	ドライブシャフト	15
Ret	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	21	パワーユニット	4
Ret	88	リオ・ハリアント	MRT-メルセデス	17	ドライブシャフト	22
Ret	21	エステバン・グティエレス	ハース-フェラーリ	16	アロンソと接触	20
Ret	14	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-ホンダ	16	グティエレスと接触	11
DNS	26	ダニール・クビアト	レッドブル-タグ・ホイヤー	0	電気系統	18

F1オーストラリアGP2015年シーズン

2015年シーズン

マノーの2台は出走できず
ウィリアムズのバルテッリ・ボッタスは予選時の負傷により決勝レースを欠場

2015年 オーストラリアＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3	Grid
1	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:28.586	1:26.894	1:26.327	1
2	6	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:28.906	1:27.097	1:26.921	2
3	19	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ・メルセデス	1:29.246	1:27.895	1:27.718	3
4	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:29.307	1:27.742	1:27.757	4
5	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	1:29.754	1:27.807	1:27.790	5
6	77	バルテッリ・ボッタス	ウィリアムズ・メルセデス	1:29.641	1:27.796	1:28.087	6
7	3	ダニエル・リカルド	レッドブル・ルノー	1:29.788	1:28.679	1:28.329	7
8	55	カルロス・サインツ	トロロッソ・ルノー	1:29.597	1:28.601	1:28.510	8
9	8	ロマン・グロージャン	ロータス・メルセデス	1:29.537	1:28.589	1:28.560	9
10	13	パストール・マルドナド	ロータス・メルセデス	1:29.847	1:28.726	1:29.480	10
11	12	フェリペ・ナッセ	ザウバー・フェラーリ	1:30.430	1:28.800		11
12	33	マックス・フェルスタッペン	トロロッソ・ルノー	1:29.248	1:28.868		12
13	26	ダニール・クビアト	レッドブル・ルノー	1:30.402	1:29.070		13
14	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	フォースインディア・メルセデス	1:29.651	1:29.208		14
15	11	セルジオ・ペレス	フォースインディア・メルセデス	1:29.990	1:29.209		15
16	9	マーカス・エリクソン	ザウバー・フェラーリ	1:31.376			16
17	22	ジェンソン・バトン	マクラーレン・ホンダ	1:31.422			17
18	20	ケビン・マグヌッセン	マクラーレン・ホンダ	1:32.037			18

2015年 オーストラリアＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	58	1:31:54	1	25
2	6	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	58	1.36	2	18
3	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	58	34.523	4	15
4	19	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ・メルセデス	58	38.196	3	12
5	12	フェリペ・ナッセ	ザウバー・フェラーリ	58	1:35.149	11	10
6	3	ダニエル・リカルド	レッドブル・ルノー	57	+1 Lap	7	8
7	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	フォースインディア・メルセデス	57	+1 Lap	14	6
8	9	マーカス・エリクソン	ザウバー・フェラーリ	57	+1 Lap	16	4
9	55	カルロス・サインツ	トロロッソ・ルノー	57	+1 Lap	8	2
10	11	セルジオ・ペレス	フォースインディア・メルセデス	57	+1 Lap	15	1
11	22	ジェンソン・バトン	マクラーレン・ホンダ	56	+2 Laps	17
Ret	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	40	ホイールナット破損	5
Ret	33	マックス・フェルスタッペン	トロロッソ・ルノー	32	エンジン	12
Ret	8	ロマン・グロージャン	ロータス・メルセデス	0	パワー低下	9
Ret	13	パストール・マルドナド	ロータス・メルセデス	0	アクシデント	10
Ret	26	ダニール・クビアト	レッドブル・ルノー	–	ギヤボックス	13
Ret	20	ケビン・マグヌッセン	マクラーレン・ホンダ	–	パワーユニット	18

F1オーストラリアGP2014年シーズン

2014年シーズン

マルシャの2台がスタートが決められず周回数1週減算の上やり直しと言う波乱のスタート。新ＰＵ初年度は開幕戦から大きな波乱で始まった。出走するマシンが完走出来るか否かが心配される。再スタートも、1コーナーでケータハムの小林可夢偉がブレーキトラブルで止まり切れずウィリアムズのマッサに接触し共にリタイア、優勝最有力候補と目されたメルセデスのハミルトンと、レッドブルのベッテルがエンジントラブルで早々に離脱と言う大波乱。その後、トラブルが発生しなかったメルセデスのロズベルグはスタートで先頭に踊り出てからは独走。２位以下を20秒以上突き放す圧勝劇でシーズン開幕戦を制した。なお、2位(マグヌッセン)･3位(バトン)は前年大不振に終わったマクラーレンの2台が獲得。ウィリアムズのマッサの早々の離脱や自身のタイヤトラブルと言う苦境はあったものの、ボッタスがウィリアムズに5位をプレゼントすると言う大健闘。前年のチャンピオンチームのレッドブルは、前年王者のセバスチャン・ベッテルがＰＵトラブルで早々のリタイア、チームメイトのリカルドは2位でフィニッシュしたもののレギュレーション違反で失格と言う散々な結果に終わった。リカルドは母国オーストラリアでの表彰台が剥奪されるというショッキングな出来事に見舞われてしまった。

2014年 オーストラリアＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3	Grid
1	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:31.699	1:42.890	1:44.231	1
2	3	ダニエル・リチャルド	レッドブル・ルノー	1:30.775	1:42.295	1:44.548	2
3	6	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:32.564	1:42.264	1:44.595	3
4	20	ケビン・マグヌッセン	マクラーレン・メルセデス	1:30.949	1:43.247	1:45.745	4
5	14	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	1:31.388	1:42.805	1:45.819	5
6	25	ジャン＝エリック・ベルニュ	トロロッソ・ルノー	1:33.488	1:43.849	1:45.864	6
7	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	フォースインディア・メルセデス	1:33.893	1:43.658	1:46.030	7
8	26	ダニール・クビアト	トロロッソ・ルノー	1:33.777	1:44.331	1:47.368	8
9	19	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ・メルセデス	1:31.228	1:44.242	1:48.079	9
10	77	バルテッリ・ボッタス	ウィリアムズ・メルセデス	1:31.601	1:43.852	1:48.147	15
11	22	ジェンソン・バトン	マクラーレン・メルセデス	1:31.396	1:44.437		10
12	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	1:32.439	1:44.494		11
13	1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:31.931	1:44.688		12
14	99	エイドリアン・スーティル	ザウバー・フェラーリ	1:33.673	1:45.655		13
15	10	小林可夢偉	ケータハム・ルノー	1:34.274	1:45.867		14
16	11	セルジオ・ペレス	フォースインディア・メルセデス	1:34.141	1:47.293		16
17	4	マックス・チルトン	マルシャ・フェラーリ	1:34.293			17
18	17	ジュール・ビアンキ	マルシャ・フェラーリ	1:34.794			18
19	21	エステバン・グティエレス	ザウバー・フェラーリ	1:35.117			20
20	9	マーカス・エリクソン	ケータハム・ルノー	1:35.157			19
21	8	ロマン・グロージャン	ロータス・ルノー	1:36.993			Pit
22	13	パストール・マルドナド	ロータス・ルノー	No time			21

2014年 オーストラリアＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	6	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	57	1:32:58	3	25
2	20	ケビン・マグヌッセン	マクラーレン・メルセデス	57	26.777	4	18
3	22	ジェンソン・バトン	マクラーレン・メルセデス	57	30.027	10	15
4	14	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	57	35.284	5	12
5	77	バルテッリ・ボッタス	ウィリアムズ・メルセデス	57	47.639	15	10
6	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	フォースインディア・メルセデス	57	50.718	7	8
7	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	57	57.675	11	6
8	25	ジャン＝エリック・ベルニュ	トロロッソ・ルノー	57	1:00.441	6	4
9	26	ダニール・クビアト	トロロッソ・ルノー	57	1:03.585	8	2
10	11	セルジオ・ペレス	フォースインディア・メルセデス	57	1:25.916	16	1
11	99	エイドリアン・スーティル	ザウバー・フェラーリ	56	+1 Lap	13
12	21	エステバン・グティエレス	ザウバー・フェラーリ	56	+1 Lap	20
13	4	マックス・チルトン	マルシャ・フェラーリ	55	+2 Laps	17
NC	17	ジュール・ビアンキ	マルシャ・フェラーリ	49	+8 Laps	18
Ret	8	ロマン・グロージャン	ロータス・ルノー	43	ERS	22
Ret	13	パストール・マルドナド	ロータス・ルノー	29	ERS	21
Ret	9	マーカス・エリクソン	ケータハム・ルノー	27	オイルプレッシャー	19
Ret	1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	3	パワーユニット	12
Ret	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	2	エンジン	1
Ret	19	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ・メルセデス	0	接触	9
Ret	10	小林可夢偉	ケータハム・ルノー	0	接触	14
DSQ	3	ダニエル・リチャルド	レッドブル・ルノー	57	失格	2

F1オーストラリアGP2013年シーズン

2013年シーズン

決勝はザウバーのヒュルケンベルグのマシンが燃料漏れでグリッドにつくことができず、21台でスタートされた。ＰＰからレッドブルのベッテルが好スタートを切ったが、同僚のウェバーはECUのトラブルにより出遅れた。 先頭のベッテルはスーパーソフトのタレが大きく思うようにペースが上がらず、僅差でフェラーリのマッサ・アロンソが追いかける状況となった。後方ではメルセデスのハミルトンとロズベルグがランデブー走行、やや離れてロータスのライコネンが7位を走行した。 1回目のピットストップで第2スティントも同じ状況となり、2ストップ作戦で挑んだフォース・インディアのスーティルに前を抑えられる羽目となった。この状況を打破するため、フェラーリのアロンソが早めに2回目のタイヤ交換でアンダーカットを狙い、結果的にベッテル・マッサの前に出ることに成功した。 これにより実質のトップがアロンソと思われたが、1回目のタイヤ交換をアロンソと同時に行ったライコネンが2回目のタイヤ交換を遅らせたため、2回のピットストップで完走できる状況となった。 3回目のピットストップ後、ライコネンが実質トップに立ったが、アロンソがニュータイヤで猛追すると、ライコネンがＦＬで突き放してそのままトップでレースをフィニッシュ。新生ロータスとしては初のオリジナルのチーム・ロータスの開幕戦勝利となった。タイヤを最も上手く使い切ったライコネンは「僕にとって最も楽に獲得できた勝利のひとつだと思う」と語った。 2位アロンソ・3位ベッテルとチャンピオン経験者が表彰台を独占した。フォースインディアの躍進とは反対にマクラーレンはペースが悪く厳しい戦いを強いられ、バトンが何とか9位でポイントを獲得したものの、ペレスはポイント圏内に届かない11位に終わった。

2013年 オーストラリアＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3	Grid
1	1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:44.657	1:36.745	1:27.407	1
2	2	マーク・ウェバー	レッドブル・ルノー	1:44.472	1:36.524	1:27.827	2
3	10	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:45.456	1:36.625	1:28.087	3
4	4	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:44.635	1:36.666	1:28.490	4
5	3	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	1:43.850	1:36.691	1:28.493	5
6	9	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:43.380	1:36.194	1:28.523	6
7	7	キミ・ライコネン	ロータス・ルノー	1:45.545	1:37.517	1:28.738	7
8	8	ロマン・グロージャン	ロータス・ルノー	1:44.284	1:37.641	1:29.013	8
9	14	ポール・ディ・レスタ	フォースインディア・メルセデス	1:45.601	1:36.901	1:29.305	9
10	5	ジェンソン・バトン	マクラーレン・メルセデス	1:44.688	1:36.644	1:30.357	10
11	11	ニコ・ヒュルケンベルグ	ザウバー・フェラーリ	1:45.930	1:38.067		11
12	15	エイドリアン・スーティル	フォースインディア・メルセデス	1:47.330	1:38.134		12
13	18	ジャン＝エリック・ベルニュ	トロ・ロッソ・フェラーリ	1:44.871	1:38.778		13
14	19	ダニエル・リカルド	トロ・ロッソ・フェラーリ	1:46.450	1:39.042		14
15	6	セルジオ・ペレス	マクラーレン・メルセデス	1:44.300	1:39.900		15
16	17	バルテッリ・ボッタス	ウィリアムズ・ルノー	1:47.328	1:40.290		16
17	16	パストール・マルドナド	ウィリアムズ・ルノー	1:47.614			17
18	12	エステバン・グティエレス	ザウバー・フェラーリ	1:47.776			18
19	22	ジュール・ビアンキ	マルシャ・コスワース	1:48.147			19
20	23	マックス・チルトン	マルシャ・コスワース	1:48.909			20
21	21	ギド・ヴァン・デル・ガルデ	ケータハム・ルノー	1:49.519			21
22	20	シャルル・ピック	ケータハム・ルノー	1:50.626			22

2013年 オーストラリアＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	7	キミ・ライコネン	ロータス・ルノー	58	1:30:03	7	25
2	3	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	58	12.451	5	18
3	1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	58	22.346	1	15
4	4	フェリペ・マッサ	フェラーリ	58	33.577	4	12
5	10	ルイス・ハミルトン	メルセデス	58	45.561	3	10
6	2	マーク・ウェバー	レッドブル・ルノー	58	46.8	2	8
7	15	エイドリアン・スーティル	フォースインディア・メルセデス	58	1:05.068	12	6
8	14	ポール・ディ・レスタ	フォースインディア・メルセデス	58	1:08.449	9	4
9	5	ジェンソン・バトン	マクラーレン・メルセデス	58	1:21.63	10	2
10	8	ロマン・グロージャン	ロータス・ルノー	58	1:22.759	8	1
11	6	セルジオ・ペレス	マクラーレン・メルセデス	58	1:23.367	15
12	18	ジャン＝エリック・ベルニュ	トロ・ロッソ・フェラーリ	58	1:23.857	13
13	12	エステバン・グティエレス	ザウバー・フェラーリ	57	+1 Lap	18
14	17	バルテッリ・ボッタス	ウィリアムズ・ルノー	27	+1 Lap	16
15	22	ジュール・ビアンキ	マルシャ・コスワース	57	+1 Lap	19
16	20	シャルル・ピック	ケータハム・ルノー	56	+2 Laps	22
17	23	マックス・チルトン	マルシャ・コスワース	56	+2 Laps	20
18	21	ギド・ヴァン・デル・ガルデ	ケータハム・ルノー	56	+2 Laps	21
Ret	19	ダニエル・リチャルド	トロ・ロッソ・フェラーリ	39	エキゾースト	14
Ret	9	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	26	電気系	6
Ret	16	パストール・マルドナド	ウィリアムズ・ルノー	24	スピン	17
Ret	11	ニコ・ヒュルケンベルグ	ザウバー・フェラーリ	0	燃料系	11