F1 オランダGP観戦ツアー | 海外ツアー専門のWST

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F1オランダGPチケット

2日通し券（土日）
Ben Pon 1 金土日
Ben Pon 2 金土日
Main Grand Stand 土日
Pit Grand Stand 土日
Tarzan Grand Stand 1 土日
Tarzan Grand Stand 2 土日
Tarzan Grand Stand 3 土日
Hairpin 1 土日
Hairpin 2 土日
Arena IN 1 金土日
Arena IN2 金土日
East Side 1 土日
East Side 1 金土日
East Side 2A 金土日
East Side 2B 金土日
East Side 3 金土日
East Side 4 土日
Arena 1 土日
Arena 2 金土日
Arena 3 金土日
Arena Out 金土日
General Admission（自由席） 土日

F1オランダGP　開催日程

日程	開催レース	開催地
2024/08/23 (金)	F1オランダ グランプリ（GP）・フリー走行1 F1オランダ グランプリ（GP）・フリー走行2	ザントフォールト
2024/08/24 (土)	F1オランダ グランプリ（ＧＰ）フリー走行３、予選	ザントフォールト
2024/08/25 (日)	F1オランダ グランプリ（ＧＰ）決勝レース	ザントフォールト

F1オランダＧＰ・アムステルダム

首都：アムステルダム。
人口：1730万人。
物価：日本より割高感がある。
通貨：ユーロ。
時差：＋７時間。
気温：Ｆ１開催時の平均気温9度～15度。
公用語：オランダ語。
サーキット：ザントフォールド。
開催期間：2024年08月23日～2024年08月25日。
開始時刻：15時00分（日本時間22時00分）。
観戦時の服装：長袖シャツ＋上着（雨天時は防寒服が望ましいでしょう）。
アムステルダムの観光名所：ダム広場、飾り窓地区、王宮、ゴッホ美術館、運河クルーズ、ザーンセ・スカンスの風車村がおススメです。

オランダの首都であるアムステルダム。2020年からＦ１オランダＧＰ開催の地となる。1985年まで同じザント・フォールド・サーキットで開催されてきたが、2020年からのコースレイアウトは大幅に変更され、中低速コーナーが多く、オーバーテイクが非常に難しいのではと危惧されており、モナコ同様に予選順位が大きくレース結果に影響を及ぼすと予想されている。最後に開催された1985年の優勝者はマクラーレンのニキ・ラウダであった。

F1オランダGP過去の予選とレース結果は？？？

2016年にオランダ人ドライバーとしてのF1初勝利を挙げたレッドブルのフェルスタッペンの活躍によりオランダＧＰ開催復活の機運がオランダ国内で高まっていった。当初はTTサーキット・アッセンになる憶測が高かったが、1985年までのオランダＧＰの開催地であるザントフォールトでの復活開催に向けて、リバティメディアとの交渉が進み、2020年より3年間の開催契約を結んだことが発表された。

オランダでＦ１が開催されていない為、オランダ国内のＦ１ファンは隣国のベルギーグランプリや、ドイツグランプリに多数出向き、オレンジ色のシャツを着てスタンドで陣取る大応援団はＦ１の風物詩になりつつあり、遠方ではオーストリアまでも多数のフェルスタッペン大応援団が押し寄せる。

オランダＧＰの復活劇にはフェルスタッペンの存在を無しには語れない。

1961年のオランダＧＰでは、出走した15台が1台もリタイアすることなく全車完走。出走全車完走はF1史上初のことである。現在でも全車完走記録は1961年オランダグランプリと2005年アメリカグランプリ、2005年イタリアグランプリ、2011年ヨーロッパグランプリ、2015年日本グランプリ、2016年中国GP、2016年日本グランプリ、2018年中国グランプリの8回しか記録されていないが、2005年アメリカGPはブリヂストンタイヤを使用した6台のみが出走したため、2015年日本GPと2018年中国GPは完走扱いが1台いるため、厳密には5回である。また、ピットストップが1回もなかった史上唯一のレースでもある。

2020年にはオランダでＦ１が開催されることで、これまで他国（ベルギー、ドイツ、イタリア、スペイン、オーストリアなど）に出向いていたファンがザントフォールトで観戦することになり、近年チケットが完売していたベルギーＧＰなどでは比較的にチケットを入手し易くなるかもしれない。

F1オランダGP2022年シーズン

2022年シーズン

決勝のスタートタイヤはソフトタイヤとミディアムタイヤの2種類に分かれ、上位ではレッドブル勢とフェラーリ勢がソフトタイヤ、メルセデス勢がミディアムタイヤ。決勝スタートは大きな混乱はなく、19周目までにレッドブル勢とフェラーリ勢がピットインしたことで、メルセデス勢が一時的ながらも1-2体制に。30周目にメルセデスのラッセル、33周目にメルセデスのハミルトンがそれぞれハードタイヤタイヤへ交換。この時点でメルセデスの2台は1ストップ作戦をチョイスしたことが露になり、レッドブルのフェルスタッペンは2回ストップ作戦の関係から1回分のピットストップによるタイムロスを稼がなければならなくなり、不利な状況に追い込まれた。メルセデスのハミルトンはＦＬを刻みながら追いかけ、37周目には3番手のレッドブルのペレスを追い抜いた。このままだと先頭のフェルスタッペンはあと1回のピットインが残っており、実質はハミルトンが先頭を走っている事になっていたが、44周目に角田裕毅は、コース脇にストップし黄旗が振られたがピットへ向かって再び走り始め、ピットインの際にメカニックがシートベルトを緩めてしまい、コース復帰するも再びコース脇にマシンを停め、マシンの撤去のため48周目にVSCが導入された。ここで多くの上位勢勢は2回目のピット作業を行い、レッドブルのフェルスタッペンはハードタイヤ、メルセデス勢はミディアムタイヤへ交換した。さらに55周目にはメインストレート上でアルファロメオのボッタスがトラブルでマシンを停めたことで再びセーフティカーが導入され、レッドブルのフェルスタッペンは3回目のピットインを行いソフトタイヤへ履き替えた。61周目にレースが再開された直後にレッドブルのフェルスタッペンはメインストレート上でメルセデスのハミルトンを追い抜いて、そのまま72周目まで走り抜き優勝。シーズン10勝目、通算30勝目を母国で飾った。

2022年 オランダGP 予選
Pos	No	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3	Grid
1	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-RBPT	1:11.317	1:10.927	1:10.342	1
2	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:11.443	1:10.988	1:10.363	2
3	55	カルロス・サインツ	フェラーリ	1:11.767	1:10.814	1:10.434	3
4	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:11.331	1:11.075	1:10.648	4
5	11	セルジオ・ペレス	レッドブル-RBPT	1:11.641	1:11.314	1:11.077	5
6	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1:11.561	1:10.824	1:11.147	6
7	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	1:11.556	1:11.116	1:11.174	7
8	47	ミック・シューマッハ	ハース-フェラーリ	1:11.741	1:11.420	1:11.442	8
9	22	角田裕毅	アルファタウリ-RBPT	1:11.427	1:11.428	1:12.556	9
10	18	ランス・ストロール	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	1:11.568	1:11.416		10
11	10	ピエール・ガスリー	アルファタウリ-RBPT	1:11.705	1:11.512		11
12	31	エステバン・オコン	アルピーヌ-ルノー	1:11.748	1:11.605		12
13	14	フェルナンド・アロンソ	アルピーヌ-ルノー	1:11.667	1:11.613		13
14	24	周冠宇	アルファロメオ-フェラーリ	1:11.826	1:11.704		14
15	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ-メルセデス	1:11.695	1:11.802		15
16	77	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ-フェラーリ	1:11.961			16
17	3	ダニエル・リカルド	マクラーレン-メルセデス	1:12.081			17
18	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:12.319			18
19	5	セバスチャン・ベッテル	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	1:12.391			19
20	6	ニコラス・ラティフィ	ウィリアムズ-メルセデス	1:13.353			20

2022年 オランダGP 決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-RBPT	72	1:36:42.773	1	26FL
2	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	72	+4.071	6	18
3	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	72	+10.929	2	15
4	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	72	+13.016	4	12
5	11	セルジオ・ペレス	レッドブル-RBPT	72	+18.168	5	10
6	14	フェルナンド・アロンソ	アルピーヌ-ルノー	72	+18.754	13	8
7	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	72	+19.306	7	6
8	55	カルロス・サインツ	フェラーリ	72	+20.9162	3	4
9	31	エステバン・オコン	アルピーヌ-ルノー	72	+21.117	12	2
10	18	ランス・ストロール	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	72	+22.459	10	1
11	10	ピエール・ガスリー	アルファタウリ-RBPT	72	+27.009	11
12	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ-メルセデス	72	+30.390	15
13	47	ミック・シューマッハ	ハース-フェラーリ	72	+32.995	8
14	5	セバスチャン・ベッテル	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	72	+36.0071	19
15	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	72	+36.869	18
16	24	周冠宇	アルファロメオ-フェラーリ	72	+37.320	14
17	3	ダニエル・リカルド	マクラーレン-メルセデス	72	+37.764	17
18	6	ニコラス・ラティフィ	ウィリアムズ-メルセデス	71	+1 Lap	20
Ret	77	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ-フェラーリ	53	DNF	19
Ret	22	角田裕毅	アルファタウリ-RBPT	43	DNF	9

F1オランダGP2021年シーズン

2021年シーズン

金曜日のフリー走行から土曜日の予選セッションまでコースオフするマシンが続出し、6回の赤旗セッション中断がされたが決勝レースは一度もコースオフをするマシンはなく、セーフティーカーが出動することは一度もなかった。予選で2番手、3番手をメルセデスの2台が位置し、ポールポジションのレッドブルのフェルスタッペンを2対1で対峙する図式

決勝レースが開始されることになり、決勝レース中にセーフティーカーが出動した場合はメルセデスは1台がピットインしてタイヤ交換してフェルスタッペンをアンダーカットする作戦を試むことが可能で、もう1台のメルセデスはそのままコースに残り続け、フェルスタッペンにプレッシャーをかけ続けるといったチームプレイを展開していくことが予測
されていたが、結果的にはセーフティーカーは出動することもなく、また3番手のボッタスも先頭のフェルスタッペンから20秒以上引き離されるレース展開となり、フェルスタッペンが1回のピットインをしても3番手走行のボッタスの前でコース復帰することが可能なレース展開となっていった。必然的に先頭を走るフェルスタッペンと3秒前後引き離された状態の2番手のハミルトンの一騎打ちのレース展開となっていった。
1985年以来、36年ぶりに復活したF1オランダＧＰではあるが、復活した第一要因としてはやはりオランダ出身のフェルスタッペンの大活躍に拠るところがかなり大きい。スタンドはフェルスタッペンを応援するファンが大半を占め、オレンジ一色に染まった。2番手のハミルトンは懸命に先頭のフェルスタッペンを追いかけたが、テールトゥノーズにすら持ち込む事は出来ず、このオランダGPはレッドブルのフェルスタッペンの完勝に終わった。ドライバーズランキングも逆転し、フェルスタッペンがシリーズランキングの首位に再び躍り出た。日本の角田はエンジントラブルで金曜のフリー走行1をほとんど走行出来ず、また、肝心の決勝レースでもエンジントラブルが出てしまいリタイヤを余儀なくされた。

オランダＧＰの舞台である、ザントフォールト・サーキットの特徴は第３コーナーの角度19度のバンク角と最終コーナーの18度のバンク角であろう。近年の新規開催のコースレイアウトの基本キャラクターは画一的で、いささかマンネリ感は否めなかったが、このザントフォールトのコースレイアウトは刺激的で個性が際立っていた。ただ、コース上でのオーバーテイクは他のサーキットと比較してかなり難易度が高く、また実際にオーバーテイクシーンもあまり観られなかった事は来年以降の課題として残った。ホームストレート区間と第7コーナーからの立上り区間の2箇所でＤＲＳが使用出来るが、もう少しＤＲＳ区間を長く取ったほうがエキサイティングなレースが展開される可能性を秘めている。

2021年 オランダＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3	Grid
1	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	1:10.036	1:09.071	1:08.885	1
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:10.114	1:09.976	1:08.923	2
3	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:10.219	1:09.769	1:09.222	3
4	10	ピエール・ガスリー	アルファタウリ-ホンダ	1:10.274	1:09.541	1:09.478	4
5	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:09.829	1:09.437	1:09.527	5
6	55	カルロス・サインツ	フェラーリ	1:10.022	1:09.870	1:09.537	6
7	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	1:10.050	1:10.033	1:09.590	7
8	31	エステバン・オコン	アルピーヌ-ルノー	1:10.179	1:09.919	1:09.933	8
9	14	フェルナンド・アロンソ	アルピーヌ-ルノー	1:10.435	1:10.020	1:09.956	9
10	3	ダニエル・リカルド	マクラーレン-メルセデス	1:10.255	1:09.865	1:10.166	10
11	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	1:10.382	1:10.332		11
12	18	ランス・ストロール	アストンマーティン-メルセデス	1:10.438	1:10.367		12
13	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	1:10.489	1:10.406		13
14	6	ニコラス・ラティフィ	ウィリアムズ-メルセデス	1:10.093	1:11.161		PL1
15	22	角田裕毅	アルファタウリ-ホンダ	1:10.462	1:11.314		14
16	11	セルジオ・ペレス	レッドブル-ホンダ	1:10.530			PL2
17	5	セバスチャン・ベッテル	アストンマーティン-メルセデス	1:10.731			15
18	88	ロバート・クビサ	アルファロメオ-フェラーリ	1:11.301			16
19	47	ミック・シューマッハ	ハース-フェラーリ	1:11.387			17
20	9	ニキータ・マゼピン	ハース-フェラーリ	1:11.875			18

2021年 オランダＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	72	1:30:05.395	1	25
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	72	+20.932	2	19FL
3	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	72	+56.460	3	15
4	10	ピエール・ガスリー	アルファタウリ-ホンダ	71	+1 Lap	4	12
5	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	71	+1 Lap	5	10
6	14	フェルナンド・アロンソ	アルピーヌ-ルノー	71	+1 Lap	9	9
7	55	カルロス・サインツ	フェラーリ	71	+1 Lap	6	6
8	11	セルジオ・ペレス	レッドブル-ホンダ	71	+1 Lap	PL	4
9	31	エステバン・オコン	アルピーヌ-ルノー	71	+1 Lap	8	2
10	4	ランド・ノリス	マクラーレン-メルセデス	71	+1 Lap	13	1
11	3	ダニエル・リカルド	マクラーレン-メルセデス	71	+1 Lap	10
12	18	ランス・ストロール	アストンマーティン-メルセデス	70	+1 Lap	12
13	5	セバスチャン・ベッテル	アストンマーティン-メルセデス	70	+2 Laps	15
14	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	70	+2 Laps	7
15	88	ロバート・クビサ	アルファロメオ-フェラーリ	70	+2 Laps	16
16	6	ニコラス・ラティフィ	ウィリアムズ-メルセデス	70	+2 Laps	PL
17	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	69	DNF	2
18	47	ミック・シューマッハ	ハース-フェラーリ	69	+3 Laps	11
Ret	22	角田裕毅	アルファタウリ-ホンダ	48	DNF	14
Ret	9	ニキータ・マゼピン	ハース-フェラーリ	41	DNF	18

1985年シーズン

1985年シーズン

このレースからティレルは2台ともルノーエンジン搭載車となった。ドイツGP、オーストリアGPの2戦ではベロフにカーナンバー3のルノー車を与えていたが、イギリスGPまでのカーナンバーに戻し、ブランドルが3、ベロフが4となった。

予選ではブラバムのピケがこのシーズン唯一のＰＰを獲得した。

決勝のスタート時にＰＰのブラバムのピケがエンジンをストールしたが、事故は起こらずにレースは始まった。スタートの大混乱をうまくくぐり抜けたマクラーレンのラウダは1周目終了時には5位まで順位を上げ、間もなくファビとセナを抜いて3位に順位を上げることに成功する。レースをリードするウィリアムズのロズベルグがエンジントラブルでリタイヤし、マクラーレンのプロストがタイヤ交換で手間取り時間をロスすると、ラウダはレース中盤にはトップに躍り出た。タイヤ交換のタイムロスで後れを取ったプロストだったが、猛然とペースを上げラウダに追いつき、最後の10周はほぼテールトゥノーズの激しい争いとなったが、ラウダは辛うじてプロストを0.2秒差で抑え切り勝利を挙げた。この勝利がラウダにとって現役最後の勝利であり、最後の入賞でもあった。

フェラーリのアルボレートが4位でレースをフィニッシュした為、プロストは第5戦カナダＧＰからポイントランキングをリードしてきたアルボレートを上回り、開幕戦以来の単独ポイントリーダーとなった。

1985年 オランダＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	１回目	２回目
1	7	ネルソン・ピケ	ブラバム・BMW	1’11.074	–
2	6	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ・ホンダ	1’11.647	–
3	2	アラン・プロスト	マクラーレン・TAG	1’11.801	1’29.507
4	12	アイルトン・セナ	ロータス・ルノー	1’11.837	–
5	19	テオ・ファビ	トールマン・ハート	1’12.310	–
6	15	パトリック・タンベイ	ルノー	1’12.486	–
7	5	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ・ホンダ	1’12.614	1’32.740
8	18	ティエリー・ブーツェン	アロウズ・BMW	1’12.746	–
9	8	マルク・スレール	ブラバム・BMW	1’12.856	–
10	1	ニキ・ラウダ	マクラーレン・TAG	1’13.059	–
11	11	エリオ・デ・アンジェリス	ロータス・ルノー	1’13.078	1’30.078
12	16	デレック・ワーウィック	ルノー	1’13.289	–
13	26	ジャック・ラフィット	リジェ・ルノー	1’13.435	1’28.393
14	17	ゲルハルト・ベルガー	アロウズ・BMW	1’13.680	1’34.857
15	20	ピエルカルロ・ギンザーニ	トールマン・ハート	1’13.705	–
16	27	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ	1’13.725	–
17	28	ステファン・ヨハンソン	フェラーリ	1’13.768	1’32.544
18	25	アンドレア・デ・チェザリス	リジェ・ルノー	1’13.797	1’34.638
19	22	リカルド・パトレーゼ	アルファロメオ	1’14.240	–
20	23	エディ・チーバー	アルファロメオ	1’14.912	1’32.572
21	3	マーティン・ブランドル	ティレル・ルノー	1’14.920	1’32.003
22	4	ステファン・ベロフ	ティレル・ルノー	1’15.236	–
23	30	ジョナサン・パーマー	ザクスピード	1’16.257	1’34.316
24	29	ピエルルイジ・マルティニ	ミナルディ・モトーリ・モデルニ	1’17.919	1’38.227
25	9	フィリップ・アリオー	RAM・ハート	1’18.525	1’36.270
26	24	ヒューブ・ロテンガッター	オゼッラ・アルファロメオ	1’19.410	1’38.149
DNQ	10	ケネス・アチソン	RAM・ハート	1’20.429	–

1985年 オランダＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	1	ニキ・ラウダ	マクラーレン・TAG	70	1:32’29.263	10	9
2	2	アラン・プロスト	マクラーレン・TAG	70	+ 0.232	3	6
3	12	アイルトン・セナ	ロータス・ルノー	70	+ 48.491	4	4
4	27	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ	70	+ 48.837	16	3
5	11	エリオ・デ・アンジェリス	ロータス・ルノー	69	+1 Lap	11	2
6	5	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ・ホンダ	69	+1 Lap	7	1
7	3	マーティン・ブランドル	ティレル・ルノー	69	+1 Lap	21
8	7	ネルソン・ピケ	ブラバム・BMW	69	+1 Lap	1
9	17	ゲルハルト・ベルガー	アロウズ・BMW	68	+2 Laps	14
10	8	マルク・スレール	ブラバム・BMW	65	排気系	9
NC	24	ヒューブ・ロテンガッター	オゼッラ・アルファロメオ	56	規定周回数不足	26
リタイヤ	18	ティエリー・ブーツェン	アロウズ・BMW	54	サスペンション	8
リタイヤ	9	フィリップ・アリオー	RAM・ハート	52	エンジン	25
リタイヤ	4	ステファン・ベロフ	ティレル・ルノー	39	エンジン	22
リタイヤ	16	デレック・ワーウィック	ルノー	27	ギアボックス	12
リタイヤ	25	アンドレア・デ・チェザリス	リジェ・ルノー	25	ターボ	18
リタイヤ	15	パトリック・タンベイ	ルノー	22	トランスミッション	6
リタイヤ	6	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ・ホンダ	20	エンジン	2
リタイヤ	19	テオ・ファビ	トールマン・ハート	18	ホイールベアリング	5
リタイヤ	26	ジャック・ラフィット	リジェ・ルノー	17	電気系	13
リタイヤ	30	ジョナサン・パーマー	ザクスピード	13	油圧	23
リタイヤ	20	ピエルカルロ・ギンザーニ	トールマン・ハート	12	エンジン	15
リタイヤ	28	ステファン・ヨハンソン	フェラーリ	9	エンジン	17
リタイヤ	29	ピエルルイジ・マルティニ	ミナルディ・モトーリ・モデルニ	1	アクシデント	24
リタイヤ	23	エディ・チーバー	アルファロメオ	1	ターボ	20
リタイヤ	22	リカルド・パトレーゼ	アルファロメオ	1	ターボ	19

1982年シーズン

1982年シーズン1982年のF1世界選手権の第9戦として、1982年7月3日にザントフォールト・サーキットで開催された。予選はルノーのアルヌーがポールポジションを獲得。予選２番手には同じくルノーのプロストが続いた。ルノーの２台の優勝争いが予想されたが、決勝レースはフェラーリのピローニが優勝を飾った。２位にはブラバムのピケが続き、３位にはウィリアムズのロズベルグ、４位にはマクラーレンのラウダ、周回遅れではあるが５位にはデイリー、６位にはバルディ。
優勝大本命のルノーの２台はリタイヤを喫した。プロストはエンジンブロー、アルヌーはスピンを喫してエンジンをストールさせてしまい、そこでアルヌーのレースは終了した。

1982年 オランダＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	１回目	２回目
1	16	ルネ・アルヌー	ルノー	1’14.233	—
2	15	アラン・プロスト	ルノー	1’14.660	+0.427
3	1	ネルソン・ピケ	ブラバム・BMW	1’14.723	+0.490
4	28	ディディエ・ピローニ	フェラーリ	1’15.825	+1.592
5	8	ニキ・ラウダ	マクラーレン・フォード	1’15.832	+1.599
6	27	パトリック・タンベイ	フェラーリ	1’16.154	+1.921
7	6	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ・フォード	1’16.260	+2.027
8	23	ブルーノ・ジャコメリ	アルファロメオ	1’16.513	+2.280
9	22	アンドレア・デ・チェザリス	アルファロメオ	1’16.576	+2.343
10	2	リカルド・パトレーゼ	ブラバム・BMW	1’16.630	+2.397
11	7	ジョン・ワトソン	マクラーレン・フォード	1’16.700	+2.467
12	5	デレック・デイリー	ウィリアムズ・フォード	1’16.832	+2.599
13	35	デレック・ワーウィック	トールマン・ハート	1’17.094	+2.861
14	3	ミケーレ・アルボレート	ティレル・フォード	1’17.237	+3.004
15	11	エリオ・デ・アンジェリス	ロータス・フォード	1’17.620	+3.387
16	30	マウロ・バルディ	アロウズ・フォード	1’18.020	+3.787
17	29	マルク・スレール	アロウズ・フォード	1’18.296	+4.063
18	9	マンフレッド・ヴィンケルホック	ATS・フォード	1’18.352	+4.119
19	20	チコ・セラ	フィッティパルディ・フォード	1’18.438	+4.205
20	4	ブライアン・ヘントン	ティレル・フォード	1’18.476	+4.243
21	26	ジャック・ラフィット	リジェ・マトラ	1’18.478	+4.245
22	18	ラウル・ボーセル	マーチ・フォード	1’18.658	+4.425
23	31	ジャン＝ピエール・ジャリエ	オゼッラ・フォード	1’18.953	+4.720
24	17	ヨッヘン・マス	マーチ・フォード	1’19.083	+4.850
25	10	エリセオ・サラザール	ATS・フォード	1’19.120	+4.887
26	33	ヤン・ラマース	セオドール・フォード	1’19.274	+5.041
DNQ	14	ロベルト・ゲレロ	エンサイン・フォード	1’19.316	+5.083
DNQ	36	テオ・ファビ	トールマン・ハート	1’19.414	+5.181
DNQ	25	エディ・チーバー	リジェ・マトラ	1’19.646	+5.413
DNQ	12	ロベルト・モレノ	ロータス・フォード	1’21.149	+6.916

1982年 オランダＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	28	ディディエ・ピローニ	フェラーリ	72	1:38’03.254	4	9
2	1	ネルソン・ピケ	ブラバム・BMW	72	+21.649	3	6
3	6	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ・フォード	72	+22.365	7	4
4	8	ニキ・ラウダ	マクラーレン・フォード	72	+1’23.729	5	3
5	5	デレック・デイリー	ウィリアムズ・フォード	71	+1 Lap	12	2
6	30	マウロ・バルディ	アロウズ・フォード	71	+1 Lap	16	1
7	3	ミケーレ・アルボレート	ティレル・フォード	71	+1 lap	14
8	27	パトリック・タンベイ	フェラーリ	71	+1 Lap	6
9	7	ジョン・ワトソン	マクラーレン・フォード	71	+1 Lap	11
10	29	マルク・スレール	アロウズ・フォード	71	+1 Lap	17
11	23	ブルーノ・ジャコメリ	アルファロメオ	70	+2 Laps	8
12	9	マンフレッド・ヴィンケルホック	ATS・フォード	70	+2 Laps	18
13	10	エリセオ・サラザール	ATS・フォード	70	+2 Laps	25
14	31	ジャン＝ピエール・ジャリエ	オゼッラ・フォード	69	+3 Laps	23
15	2	リカルド・パトレーゼ	ブラバム・BMW	69	+3 Laps	10
Ret	17	ヨッヘン・マス	マーチ・フォード	60	エンジン	24
Ret	33	ヤン・ラマース	セオドール・フォード	41	エンジン	26
Ret	11	エリオ・デ・アンジェリス	ロータス・フォード	40	ハンドリング	15
Ret	22	アンドレア・デ・チェザリス	アルファロメオ	35	電気系	9
Ret	15	アラン・プロスト	ルノー	33	エンジン	2
Ret	16	ルネ・アルヌー	ルノー	21	スピン	1
Ret	4	ブライアン・ヘントン	ティレル・フォード	21	スロットル	20
Ret	18	ラウル・ボーセル	マーチ・フォード	21	エンジン	22
Ret	20	チコ・セラ	フィッティパルディ・フォード	18	燃料系	19
Ret	35	デレック・ワーウィック	トールマン・ハート	15	オイル漏れ	13
Ret	26	ジャック・ラフィット	リジェ・マトラ	4	ハンドリング	21

1981年シーズン

1981年シーズン1981年F1世界選手権の第12戦として、1981年8月30日にザントフォールト・サーキットで開催された。予選はルノーがターボエンジンの圧倒的な性能差を活かしてポールポジションにはアラン・プロスト、２位にはアルヌー。ルノーターボエンジンのパワーは他を圧倒しており、それが如実に予選結果にも表れた。予選３位には若手有力株のピケが続く。4位にはウィリアムズのジョーンズ、５位にはロイテマン。フェラーリの２台はマシン性能の劣勢が否めず、大きく出遅れてしまい、12位にはピローニ、16位にはビルヌーブ。
決勝レースはポールポジションからスタートしたプロストが優勝し、ポール・トゥ・ウィンを達成。ピケも何とかプロスト攻略の隙をうかがったが、とらえきれず8秒以上離されての２位でフィニッシュ。ウィリアムズのジョーンズはただ単独で走るだけの孤独なレースで前車とも後車とも大きく離れた展開で３位でフィニッシュした。81年シーズンはブラバムのピケとウィリアムズのジョーンズ、ロイテマン、リジェのラフィット、ルノーのプロストの５人でドライバーズチャンピオンの争いが展開される大混戦に突入し、残り３戦で雌雄が決されることになっていく。

1981年シーズン 1981年F1世界選手権の第12戦として、1981年8月30日にザントフォールト・サーキットで開催された。予選はルノーがターボエンジンの圧倒的な性能差を活かしてポールポジションにはアラン・プロスト、２位にはアルヌー。ルノーターボエンジンのパワーは他を圧倒しており、それが如実に予選結果にも表れた。予選３位には若手有力株のピケが続く。4位にはウィリアムズのジョーンズ、５位にはロイテマン。フェラーリの２台はマシン性能の劣勢が否めず、大きく出遅れてしまい、12位にはピローニ、16位にはビルヌーブ。 決勝レースはポールポジションからスタートしたプロストが優勝し、ポール・トゥ・ウィンを達成。ピケも何とかプロスト攻略の隙をうかがったが、とらえきれず8秒以上離されての２位でフィニッシュ。ウィリアムズのジョーンズはただ単独で走るだけの孤独なレースで前車とも後車とも大きく離れた展開で３位でフィニッシュした。81年シーズンはブラバムのピケとウィリアムズのジョーンズ、ロイテマン、リジェのラフィット、ルノーのプロストの５人でドライバーズチャンピオンの争いが展開される大混戦に突入し、残り３戦で雌雄が決されることになっていく。

1981年 オランダＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	１回目	２回目
1	15	アラン・プロスト	ルノー	1’18.176	－
2	16	ルネ・アルヌー	ルノー	1’18.255	+0.079
3	5	ネルソン・ピケ	ブラバム・フォード	1’18.652	+0.476
4	1	アラン・ジョーンズ	ウィリアムズ・フォード	1’18.672	+0.496
5	2	カルロス・ロイテマン	ウィリアムズ・フォード	1’18.844	+0.668
6	26	ジャック・ラフィット	リジェ・マトラ	1’19.018	+0.842
7	22	マリオ・アンドレッティ	アルファロメオ	1’19.040	+0.864
8	7	ジョン・ワトソン	マクラーレン・フォード	1’19.312	+1.136
9	11	エリオ・デ・アンジェリス	ロータス・フォード	1’19.738	+1.562
10	29	リカルド・パトレーゼ	アロウズ・フォード	1’19.864	+1.688
11	25	パトリック・タンベイ	リジェ・マトラ	1’19.979	+1.803
12	28	ディディエ・ピローニ	フェラーリ	1’20.248	+2.072
13	8	アンドレア・デ・チェザリス	マクラーレン・フォード	1’20.377	+2.201
14	23	ブルーノ・ジャコメリ	アルファロメオ	1’20.384	+2.208
15	6	ヘクトール・レバーク	ブラバム・フォード	1’20.547	+2.371
16	27	ジル・ヴィルヌーヴ	フェラーリ	1’20.595	+2.419
17	12	ナイジェル・マンセル	ロータス・フォード	1’20.663	+2.487
18	32	ジャン＝ピエール・ジャリエ	オゼッラ・フォード	1’21.086	+2.910
19	17	デレック・デイリー	マーチ・フォード	1’21.391	+3.215
20	33	マルク・スレール	エンサイン・フォード	1’21.454	+3.278
21	30	ジークフリート・ストール	アロウズ・フォード	1’21.568	+3.392
22	3	エディ・チーバー	ティレル・フォード	1’21.698	+3.522
23	9	スリム・ボルグッド	ATS・フォード	1’21.760	+3.584
24	14	エリセオ・サラザール	エンサイン・フォード	1’22.024	+3.848
25	4	ミケーレ・アルボレート	ティレル・フォード	1’22.030	+3.854
DNQ	35	ブライアン・ヘントン	トールマン・ハート	1’22.226	+4.050
DNQ	20	ケケ・ロズベルグ	フィッティパルディ・フォード	1’23.518	+5.342
DNQ	21	チコ・セラ	フィッティパルディ・フォード	1’23.613	+5.437
DNQ	31	ベッペ・ガッビアーニ	オゼッラ・フォード	1’23.898	+5.722
DNQ	36	デレック・ワーウィック	トールマン・ハート	1’24.028	+5.852

1981年 オランダＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	15	アラン・プロスト	ルノー	72	1:40’22.43	1	9
2	5	ネルソン・ピケ	ブラバム・フォード	72	+8.24	3	6
3	1	アラン・ジョーンズ	ウィリアムズ・フォード	72	+35.50	4	4
4	6	ヘクトール・レバーク	ブラバム・フォード	71	+1 Lap	15	3
5	11	エリオ・デ・アンジェリス	ロータス・フォード	71	+1 Lap	9	2
6	14	エリセオ・サラザール	エンサイン・フォード	70	+2 Laps	24	1
7	30	ジークフリート・ストール	アロウズ・フォード	69	+3 Laps	21
8	33	マルク・スレール	セオドール・フォード	69	+3 Laps	20
9	4	ミケーレ・アルボレート	ティレル・フォード	68	エンジン	25
10	9	スリム・ボルグッド	ATS・フォード	68	+4 Laps	23
Ret	22	マリオ・アンドレッティ	アルファロメオ	62	アクシデント	7
Ret	7	ジョン・ワトソン	マクラーレン・フォード	50	イグニッション	8
Ret	3	エディ・チーバー	ティレル・フォード	46	サスペンション	22
Ret	32	ジャン＝ピエール・ジャリエ	オゼッラ・フォード	29	トランスミッション	18
Ret	16	ルネ・アルヌー	ルノー	21	エンジン	2
Ret	23	ブルーノ・ジャコメリ	アルファロメオ	19	タイヤ	14
Ret	26	ジャック・ラフィット	リジェ・マトラ	18	接触	6
Ret	2	カルロス・ロイテマン	ウィリアムズ・フォード	18	接触	5
Ret	29	リカルド・パトレーゼ	アロウズ・フォード	16	サスペンション	10
Ret	17	デレック・デイリー	マーチ・フォード	5	サスペンション	19
Ret	28	ディディエ・ピローニ	フェラーリ	4	接触	12
Ret	12	ナイジェル・マンセル	ロータス・フォード	1	スピンオフ	17
Ret	25	パトリック・タンベイ	リジェ・マトラ	1	接触	11
Ret	27	ジル・ヴィルヌーヴ	フェラーリ	0	接触	16
DNS	8	アンドレア・デ・チェザリス	マクラーレン・フォード		出走せず

1967年シーズン

1967年シーズン

ロレンツォ・バンディーニが前戦モナコGPの海に落下するという事故で亡くなってから3週間が経過していた。
パドックでの大きなニュースは、待望のフォード・コスワース・DFVエンジンと、それを搭載したモーリス・フィリップ設計の新車ロータス・49の登場であった。フォードの依頼を受けたコスワースがエンジンを制作し、チーム・ロータスとの共同作業によってオランダグランプリから参戦を開始した。

ロータスの新しいDFVエンジン搭載車49は速く、グラハム・ヒルがＰＰを獲得。２位にはイーグルのガーニー。３位にはブラバムのジャック・ブラバムが続き、この3人がフロントローを占めた。クーパー勢のリントとロドリゲスが2列目、ホンダのサーティース、ハルム、クラークが3列目を占めた。

ヒルはブラバムとガーニーをリードして、1周目を終えると彼らに2秒差を付けていた。リントは3位に浮上し、ガーニー、クリス・エイモン、クラークが続いた。ガーニーはリントとのバトルを展開したが、エンジントラブルでリタイア。クラークはエイモンをオーバーテイクしたが、その後、ハルムの攻撃を受けることになり順位を守ることに精一杯の状態が続く。先頭を走っていたヒルは11周目に突然減速し、ブラバムが首位に躍り出て、リントが2位、クラークが3位の序列になる。クラークは15周目に２位のリントを抜き去り、続いて16周目にブラバムのオーバーテイクに成功してトップに躍り出ることに成功する。ブラバムはクラークのペースに追走することができなかった。ハルムはエイモンとのギャップを徐々に差を広げて3位を確保した。サーティースはスロットルに問題を抱えたまま73周目まで走行をしたが、スロットルスタックでスピンを喫してリタイアに終わった。

クラークはブラバムとのギャップを23秒まで拡げ、フォード・コスワース・DFVエンジンのデビュー戦を勝利で飾った。それはF1の歴史における新しい時代の始まりであった。

1967年 オランダＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	タイム	差	グリッド
1	6	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	1:24.60	–	1
2	15	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	1:25.10	+0.50	2
3	1	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	1:25.60	+1.00	3
4	12	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	1:26.50	+1.90	4
5	14	ペドロ・ロドリゲス	クーパー-マセラティ	1:26.58	+1.98	5
6	7	ジョン・サーティース	ホンダ	1:26.65	+2.05	6
7	2	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	1:26.65	+2.05	7
8	5	ジム・クラーク	ロータス-フォード	1:26.80	+2.20	8
9	3	クリス・エイモン	フェラーリ	1:26.90	+2.30	9
10	4	マイク・パークス	フェラーリ	1:27.00	+2.40	10
11	9	ジャッキー・スチュワート	BRM	1:27.20	+2.60	11
12	10	マイク・スペンス	BRM	1:27.40	+2.80	12
13	18	クリス・アーウィン	ロータス-BRM	1:27.50	+2.90	13
14	17	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-BRM	1:27.70	+3.10	14
15	22	ルドビコ・スカルフィオッティ	フェラーリ	1:27.90	+3.30	15
16	20	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	1:28.80	+4.20	16
17	21	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	1:29.00	+4.40	17

1967年 オランダＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	5	ジム・クラーク	ロータス-フォード	90	2:14:45.1	8	9
2	1	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	90	+23.6	3	6
3	2	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	90	+25.7	7	4
4	3	クリス・エイモン	フェラーリ	90	+27.3	9	3
5	4	マイク・パークス	フェラーリ	89	+1 Lap	10	2
6	22	ルドビコ・スカルフィオッティ	フェラーリ	89	+1 Lap	15	1
7	18	クリス・アーウィン	ロータス-BRM	88	+2 Laps	13
8	10	マイク・スペンス	BRM	87	+3 Laps	12
9	21	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	86	+4 Laps	17
10	20	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	83	+7 Laps	16
Ret	7	ジョン・サーティース	ホンダ	73	スロットル	6
Ret	9	ジャッキー・スチュワート	BRM	51	ブレーキ	11
Ret	12	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	41	サスペンション	4
Ret	14	ペドロ・ロドリゲス	クーパー-マセラティ	39	ギアボックス	5
Ret	6	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	11	エンジン	1
Ret	15	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	8	燃料噴射装置	2
Ret	17	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-BRM	1	アクシデント	14

1966年シーズン

1966年シーズン

ストの影響で前戦イギリスグランプリを欠場したフェラーリが復帰。バンディーニとパークスもＦ１に戻ってきたが、ブラバムの開発スピードはフェラーリを置き去りにし、ブラバムがＰＰを獲得。ハルムが2位とブラバム勢の優位性は明らかであった。ロータスのジム・クラークが3位でフロントローの一角を占めた。イーグルのガーニーとフェラーリのパークスが2列目、クーパーのリントとBRMのヒルとスチュワートが3列目を占めた。ブルース・マクラーレンはセレニッシマV8エンジンに関する問題が断続的に継続した為、決勝への出走を断念した。

ブラバムは40歳でF1に挑戦するには年を取りすぎていると新聞に報道されたのを受けたが、付け髭と杖という出で立ちで自分の車にグリッドに登場して皮肉り、周囲の笑いを誘ったが、いざレースが始まると他のドライバーにインパクトを見せつけ、自身の戦闘意欲とポテンシャルを披露した。クラークはスタートで2位に浮上するが、すぐにハルムに追い抜かれて3位に順位を下げた。しかしハルムはその後イグニッションコイルに問題が発生して後退し、リタイアを喫した。27周目にブラバムは周回遅れの処理に手間取ってしまい、その隙をついてクラークが首位に躍り出て引き離し始めるが、エンジンのフリクションに苦しみだし、ウォーターポンプが破砕。76周目にブラバムはトップの座を取り戻す。クラークは水の補給のため緊急ピットイン。その間にヒルにも抜かれていき、３位でレースをフィニッシュした。ブラバムは全車を周回遅れにして優勝した。

1966年 オランダＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	タイム	差	グリッド
1	16	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	1:28.1	–	1
2	18	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	1:28.7	+0.6	2
3	6	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	1:28.7	+0.6	3
4	10	ダン・ガーニー	イーグル-クライマックス	1:28.8	+0.7	4
5	4	マイク・パークス	フェラーリ	1:29.0	+0.9	5
6	26	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	1:29.2	+1.1	6
7	12	グラハム・ヒル	BRM	1:29.7	+1.6	7
8	14	ジャッキー・スチュワート	BRM	1:29.8	+1.7	8
9	2	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	1:30.0	+1.9	9
10	24	ジョン・サーティース	クーパー-マセラティ	1:30.6	+2.5	10
11	28	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	1:31.1	+3.0	11
12	32	マイク・スペンス	ロータス-BRM	1:31.4	+3.3	12
13	30	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	1:31.7	+3.6	13
14	20	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-セレニッシマ	1:31.7	+3.6	DNS
15	34	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	1:32.0	+3.9	14
16	8	ピーター・アランデル	ロータス-BRM	1:32.0	+3.9	15
17	36	ギ・リジェ	クーパー-マセラティ	1:35.0	+6.9	16
18	38	ジョン・テイラー	ブラバム-BRM	1:35.7	+7.6	17

1966年 オランダＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	16	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	90	2:20:32.5	1	9
2	12	グラハム・ヒル	BRM	89	+1 Lap	7	6
3	6	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	88	+2 Laps	3	4
4	14	ジャッキー・スチュワート	BRM	88	+2 Laps	8	3
5	32	マイク・スペンス	ロータス-BRM	87	+3 Laps	12	2
6	2	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	87	+3 Laps	9	1
7	30	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	84	+6 Laps	13
8	38	ジョン・テイラー	ブラバム-BRM	84	+6 Laps	17
9	36	ギ・リジェ	クーパー-マセラティ	84	+6 Laps	16
Ret	28	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	79	エンジン	11
Ret	34	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	73	サスペンション	14
Ret	24	ジョン・サーティース	クーパー-マセラティ	44	電気系統	10
Ret	18	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	37	イグニッション	2
Ret	8	ピーター・アランデル	ロータス-BRM	28	イグニッション	15
Ret	10	ダン・ガーニー	イーグル-クライマックス	26	オイル漏れ	4
Ret	4	マイク・パークス	フェラーリ	10	アクシデント	5
Ret	26	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	2	アクシデント	6
DNS	20	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-セレニッシマ		エンジン

1965年シーズン

1965年シーズン

ホンダのギンサーは予選3位、ＰＰのヒルと予選2位のクラークとともにフロントローを獲得した。2列目はサーティースとガーニー、3列目はスチュワート、ハルム、スペンスが占めた。

ギンサーは最初の2周を先頭を走行しリードしたが、ヒルが３周目にギンサーを抜き去りトップに躍り出る。5周目にクラークがギンサーをオーバーテイクした。クラークは次の周にヒルをオーバーテイクしトップに立った。ヒルはクラークのペースについていけずギャップを拡げられ、ガーニーとスチュワートにも抜かれて順位を落としていった。スチュワートはガーニーとのバトルに競り勝ち2位となったが、クラークを捉えるまでには至らなかった。クラークはこれで5連勝で、2年ぶり2度目のチャンピオン獲得へ早くも王手をかけた。ギンサーはイグニッションの問題によりペースが上がらず、最終的に1周遅れの6位に終わったが、チーム2度目の入賞を果たした。

1965年 オランダＧＰ予選
Pos	No	ドライバー	チーム	タイム	差	グリッド
1	10	グラハム・ヒル	BRM	1:30.7	–	1
2	6	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	1:31.0	+0.3	2
3	22	リッチー・ギンサー	ホンダ	1:31.0	+0.3	3
4	2	ジョン・サーティース	フェラーリ	1:31.0	+0.3	4
5	16	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	1:31.2	+0.5	5
6	12	ジャッキー・スチュワート	BRM	1:31.4	+0.7	6
7	14	デニス・ハルム	ブラバム-クライマックス	1:32.0	+1.3	7
8	8	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	1:32.2	+1.5	8
9	18	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	1:32.6	+1.9	9
10	28	ジョー・シフェール	ブラバム-BRM	1:32.9	+2.2	10
11	30	フランク・ガードナー	ブラバム-BRM	1:32.9	+2.2	11
12	4	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	1:33.1	+2.4	12
13	38	イネス・アイルランド	ロータス-BRM	1:33.4	+2.7	13
14	20	ヨッヘン・リント	クーパー-クライマックス	1:33.7	+3.0	14
15	26	ヨアキム・ボニエ	ブラバム-クライマックス	1:33.8	+3.1	15
16	36	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	1:34.1	+3.4	16
17	34	リチャード・アトウッド	ロータス-BRM	1:34.6	+3.9	17

1965年 オランダＧＰ決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	6	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	80	2:03:59.1	2	9
2	12	ジャッキー・スチュワート	BRM	80	+8.0	6	6
3	16	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	80	+13.0	5	4
4	10	グラハム・ヒル	BRM	80	+45.1	1	3
5	14	デニス・ハルム	ブラバム-クライマックス	79	+1 Lap	7	2
6	22	リッチー・ギンサー	ホンダ	79	+1 Lap	3	1
7	2	ジョン・サーティース	フェラーリ	79	+1 Lap	4
8	8	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	79	+1 Lap	8
9	4	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	79	+1 Lap	12
10	38	イネス・アイルランド	ロータス-BRM	78	+2 Laps	13
11	30	フランク・ガードナー	ブラバム-BRM	77	+3 Laps	11
12	34	リチャード・アトウッド	ロータス-BRM	77	+3 Laps	17
13	28	ジョー・シフェール	ブラバム-BRM	55	+25 Laps	10
Ret	20	ヨッヘン・リント	クーパー-クライマックス	48	油圧	14
Ret	18	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	36	ディファレンシャル	9
Ret	26	ヨアキム・ボニエ	ブラバム-クライマックス	16	オイル漏れ	15
Ret	36	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	11	エンジン	16