観戦日記

ベッテル、執念のＰＰ獲得ですが、ハミルトンが決勝５位以上を獲得すると４度目のチャンピオンに輝きます。意外にもメルセデスは速さを発揮しませんでした。そしてシーズン終盤に急上昇で戦闘力ＵＰしてきているのがレッドブルです。あともう少しでフェルスタッペンが史上最年少のＰＰを獲得するところでした。ニューウェイがフルタイムでＦ１プログラムに復帰してからレッドブルの戦闘力が急に改善してきています。エンジンを除くパッケージングではレッドブルがベストマシンのように見えます。レッドブルのマシンにメルセデスのパワーユニットが搭載されていたら、、、笑

そうならないのがＦ１の政治なのですね。わかってはいるのですが。笑

66ポイント差でメキシコＧＰが開幕します。今シーズンも残り３戦です。このメキシコでベッテルはハミルトンに対して17ポイント以上多く獲得しないとハミルトンの2017年チャンピオンが決定します。つまりベッテルは２位以上になる必要があるわけです。ハミルトンがリタイヤもしくはノーポイントの場合ぐらいがチャンピオンが決まらないケース。「たられば」ですが、シンガポール・マレーシア・日本のアジアラウンド３戦のトラブルがなければ大接戦を演じていたはずです。しかしトップ３チームの実力差が拮抗している状況なので来シーズンは大混戦のシーズンになる可能性が大きいです。メキシコは標高が２０００ｍを超える高地です。私もメキシコシティに行った時、空気の薄さを実感しました。メキシコシティはまだ普通に呼吸出来ますし、多少動いても息切れするとかはなかったですが、車でメキシコシティ郊外の山間部を移動している時は若干ですが、空気が薄いな、と感じました。頭が重いというか少し頭痛がするというか、スッキリしない感じでした。サーキットも２０００ｍなので空気の密度が低いのでモンツァを超える最高速がマークされます。ウィングを立てているにも関わらずです。エンジンの燃焼効率なども変わりますし、ＭＡＸパワーも当然ながら落ちます。ドライバーはドライビング中、アクセルワークでのパワーロスを実感出来るほどのレベルのはずなのですが、空気密度が低いので、加速率は向上しますから、反比例しますね。

さて、長々と話はそれましたが、メキシコでチャンピオンが決まるのか？

とうとうクビアトがチームを離脱させられました。レッドブルプログラムは非情冷徹なイメージがあるのですが、好調を維持し続けないとすぐに交代させられる。他のＦ１チームならば不調で済まされるところがレッドブル（トロロッソ）だと交代（実質解雇）になってしまう。生き残るのはほんの一握り。ベッテル・リカルド・フェルスタッペンの３人ぐらいではないでしょうか。Ｆ１デビューしても１年か２年でＦ１からいなくなります。Ｆ１で生き残るのは非情に難しいのですが、５年以上でＦ１でシートを確保するドライバーのほうが少数派ですが、それでもレッドブルプログラムはもっと厳しいですが、フェラーリアカデミーのドライバーのドライバーも１，２年でＦ１からいなくなるケースがほとんどです。フェラーリアカデミー出身のドライバーでＦ１で大成したドライバーは現時点ではまだいません。

来年のトロロッソ・ホンダのドライバー人事に関してホンダには日本人ドライバーを推挙してくれるのでしょうか？