観戦日記

移籍の場合・・・2018年の１年のみの契約。

2019年、メルセデスとフェラーリとレッドブルのいずれかのシートに収まる。

簡単にいえばこういう未来戦略を描いているのは誰の目にも明らかですよね。

今年はホンダにとって非常に厳しい一年になっているのですが、スペック３投入後、信頼性も安定してきましたし、パフォーマンスも向上の兆しを見せ始めています。ようやく軌道に乗りつつある状況ですが、いかんせんシーズン序盤のパフォーマンス・信頼性はお話にならないほど散々で、さすがにアロンソもキレてしまっています。

今年がＦ１復帰１年目だったら、ここまでアロンソも感情的にはならなかったと思います。

マクラーレンもタイトルスポンサー不在の穴埋めをホンダに実質肩代わりしてもらっている状況で３者（アロンソ・ホンダ・マクラーレン）の切羽詰まった厳しい状況になっているのですが、ようやくホンダが安定・向上をし始めている状況であるように見られるのですが、アロンソに残された時間は少なく、もう待ってはいられない、という気持ちなのでしょう。

アロンソの心中は2018年は　”つなぎ”　の一年で、2019年にトップチームに移籍することにスイッチしています。

本来ならばマクラーレンホンダで優勝争いをするシーンを見られるようになるのが、３者の利害一致なのですが、いかんせん現実は非常に残酷です。

2018年はホンダのポテンシャルがＵＰするのは確率的に高いとは思います。今年のように１から基本設計をやり直すのではなく、今年の正常進化型のパワーユニットになるからです。信頼性もある程度確保されていますし、馬力のノビシロもまだまだあります。

私がアロンソならば、マクラーレンに残留します。

１年契約＋オプション２年ぐらいで。

もちろんオプションはチームではなく自分にです。

2018年でもマクラーレンホンダに可能性がないのであれば、移籍をします。

ですが、マクラーレン側も１年契約ではなく複数年契約をアロンソに提示しているものと思われます。

そうすると、2018年＋2019年もマクラーレンということになるので、2019年にトップチームに移籍が出来なくなってしまいます。

そこでアロンソが2018年に1年契約してくれそうなチームに移籍をする、ということです。

そこに名乗りを上げているのがウィリアムズなのでしょう。

2018年にウィリアムズで走って、2019年にメルセデスもしくはフェラーリもしくはレッドブルのシートを狙う。

ということです。

もしアロンソが移籍した場合、マクラーレンのシートが１つ空席になります。

ＪＢあたりが最有力なのでしょうが、そこに日本人ドライバーが座ってくれないかな、と。笑

ベルギーＧＰ終了時点で、マックスのリタイヤ率が５０％です。

マックス・フェルスタッペンと未来のＦ１ドライバー・ミックシューマッハーの対決が2019年あたりから見れそうな気配ですが、親子２代にわたっての戦いになるんでしょうけれど、残念ながらミハエルは公の場に姿を現せない状況下であるのですが、もし、不慮のスキー事故に遭っていなかったとしたら、と考えてしまうと残念で仕方ありません。

マックスは2019年のフェラーリのシートを射程圏内に入れていますが、ミックシューマッハーはメルセデスアカデミーの一翼になるとは思うのですが、ネクストジェネレーションはマックス、ミックということになるのでしょうか。笑

明日の決勝はメルセデス（ハミルトン）対フェラーリ（ベッテル）の対決になりそうな予感です。

全開率の高いコースなのでもう少しメルセデスが有利なのかと思っていたのですが。笑

１９９２年の初優勝のマシンＢ１９２らしいです。

そうです。

ミハエルが初優勝したのが１９９２年のベルギーです。

主催者側も粋なことをしてくれます。

しびれますね。

３５００ＣＣ－Ｖ８のＮＡエンジンですから。

最高のエキゾーストですよ。

いまから待ちきれない気分です。

もし、ミハエルが不慮のスキー事故に遭わなかったとしたら、

今日、Ｆ１を目前にしているミック・シューマッハーの活躍をどのような気分で見つめていたのでしょう。

アロンソの移籍先にフェラーリという選択肢は消えました。

ベッテルとハミルトンが残りの１つのシートに座るはずで、

ベッテルが超ウルトラの離れ業でメルセデスに移籍した場合、

残りのもう１つのメルセデスのシートですが、

トロロッソへの供給も噂の域が出ない。

サマーブレイクも間もなく明けて、いよいよ後半戦がスタートします。

ベルギーでスペック４を投入するのか、しないのか、、、いまだに何も動静は伝わってきません。