F1 ドイツGP（グランプリ2020

ＩＮＤＥＸ
１．スタンドからコースの景色

９．過去の予選とレース結果は？？？

 

2019年シーズン
決勝は今季初のウエットレースとなった。スチュワードの判断でセーフティカー先導によるフォーメーションラップが行われるが、3周によるＳＣ先導が続いた為、3周のエクストラフォーメーションラップ分短縮された64周のレースとなった。

レーススタートは接触はなかったがレッドブル・ホンダ勢はスタートに失敗。2番グリッドのフェルスタッペンが4番手に後退。フェルスタッペンの後ろ4番グリッドからスタートしたチームメートのガスリーもそのあおりを受け8番手に下がる展開となった。 そんななか、アルファロメオのライコネンが好スタートを決めて3番手に浮上。しかし、フェルスタッペンもすぐさま挽回し、2周目でライコネンをパス、3番手に浮上した。最後尾スタートだったフェラーリのベッテルは抜群のスタートを決め、12番手にまで上がってきた。

2周目、レーシングポイントのペレスが単独クラッシュをし、1度目のセーフティカーが出動される。ここで上位勢が次々とピットに戻り、深溝のウエットタイヤからインターミディエイトタイヤに交換する。この時、ピットレーン上では、ハースのグロージャンとフェラーリのルクレールがニアミス。スチュワードはこのインシデントに対して、フェラーリチームに対する罰金裁定を下した。

5周目にレースが再開。メルセデスのハミルトンがペースを上げ、2番手を走行するチームメートのボッタスとの差をどんどん広げていく。レッドブルのフェルスタッペンが3番手、予選Ｑ３をアタック出来なかったフェラーリのルクレールが10番グリッドから順位を上げ4番手で続く展開となる。 15周目にルノーのマシンが白煙を上げてストップ。ここで1度目のバーチャルセーフティカーが導入され、フェラーリのルクレールとルノーのヒュルケンベルグがピットイン。新しいインターミディエイトに交換する。2台のピットアウトと同時にVSCが解除。メルセデスのハミルトンはステイアウトし、後続の差を広げ、ピットインの時間を稼ぎ始める。

23周目、ハースのマグヌッセンがピットインし、インターミディエイトからドライタイヤのソフトタイヤに交換。ポイント圏内にまで浮上していたフェラーリのベッテルも次の周にピットに入り、ソフトタイヤに交換。ベッテルは11番手でコースに戻った。 ドライタイヤの方がペースがいいと見たフェルスタッペンも26周目にピットインし、ミディアムタイヤへ交換する戦略をとる。4番手で復帰したフェルスタッペンだったが、次の周、コース上で一回転するスピンを喫してしまい、一歩間違えればリタイヤするところであったが、冷静にマシンの姿勢を立て直し、すぐコースに復帰をする。

28周目、マクラーレンのノリスのマシンにトラブルが発生。ノリスはコース脇にクルマを止め、2度目のVSCが導入される。フェラーリのルクレールがここでピットに向かい、ソフトタイヤへ交換。この時点で6番手に浮上していたトロロッソのアルボンもピットインし、ソフトタイヤへ交換。さらにメルセデス勢もピットイン。ハミルトンはソフトタイヤ、ボッタスはミディアムタイヤに履き替えた。 ところが、このタイミングでまた雨が降り始める。29周目にVSCが解除された直後、ソフトタイヤに交換したばかりのフェラーリのルクレールが濡れた路面でグリップを失いコースオフしてバリアに直撃しクラッシュ。コースへ復帰しようとするが、リアタイヤがグラベルに捕まったため、脱出できずリタイア。これを受け、2度目のセーフティカーが出動される。

ここで大半のマシンがピットイン。ドライタイヤ組は再びインターミディエイトへ交換、インターミディエイト組は新品へ交換するという展開となる。 SC導入時トップを走行していたハミルトンがターン16でマシンコントロールを乱してコースオフし、ウォールにヒットさせてしまい、フロントウィングを破損させてしまう。なんとかグラベルを抜け出せたものの、正規のルートを通らずにピットロードへ進入。メルセデスピットはボッタスを先にピットインさせる予定であったうえ、この状況を把握しきれてなかったピットクルーらは混乱。フロントウイングの交換も手間取り、タイヤをドライと間違えたり、ボッタス用のタイヤを持ち出しかけたりしてしまうなか、最終的にはインターミディエイトを装着してピットアウト。セーフティカー中でタイム差があったため、かろうじて5番手の復帰に成功した。だが、このピットロードへの進入は明らかにスポーティングレギュレーション違反であった為、ペナルティ対象となり、5秒のタイム加算を受けることになってしまった。

この時点でトップに立っていたボッタスは1周遅れでピットインしたが、この前にインターミディエイトに履き替えて2番手を走行していたフェルスタッペンがトップに浮上する。 全マシンがインターミディエイトに履き替え、34周目にレースが再開。

35周目、メルセデスのハミルトンがトロロッソのアルボンをオーバーテイクして4番手に浮上。37周目にはメルセデスのボッタスがルノーのヒュルケンベルグをかわして2番手に上がるが、フェルスタッペンはすでに２位との差を8秒以上に開いていた。ハミルトンにも抜かれて4番手に下がってしまっていたヒュルケンベルグが40周目のターン16でクラッシュ。ここで3度目のセーフティカーが出動となる。ここでレッドブルのフェルスタッペンが摩耗していたインターミディエイトタイヤを交換する為ピットに入り、新しいインターミディエイトタイヤに交換。トップの位置を守ってコースに復帰する。ペースが落ち始めていたフェラーリのベッテルも同様のタイヤ交換を実施した。 この時点で2番手につけていたメルセデスのボッタスと3番手のハミルトンはそのままステイアウト。
46周目にレースが再スタートされるが、急激にドライコンディションに変わり、雨が降らないという情報も確認されたため、トロロッソのクビアトとハースのマグヌッセンがリスタート直後の周でピットに入りソフトタイヤに交換。他の面々も47周目のフェルスタッペンとボッタス、48周目のベッテルとハミルトンを筆頭に大半のマシンがソフトタイヤに交換。その結果、アンダーカットする形となったストロールが暫定トップに浮上。だが、フェルスタッペンがすぐ追いつき、ストロールをオーバーテイクしてトップに復帰。クビアトとマグヌッセンは結果的にアンダーカットが大成功し、大幅なポジションアップ。特にクビアトは49週目の段階で3番手となり、その勢いを保ったまま、51周目にストロールをパスし2番手へ浮上する。

後方ではソフトタイヤで息を吹き返したフェラーリのベッテルがオーバーテイクショーを開始。どんどん順位を上げ始める。一方ハミルトンはピットインによりタイムペナルティの消化を迫られたうえに、タイヤ交換も若干遅れ12番手まで後退。しかも、53周目にコースオフしてタイヤにフラットスポットを負ったため緊急ピットイン。15番手最下位まで転落。オーバーテイクしてきたベッテルも勢いがなくなり、ボッタスはストロールを攻略できず手詰まりとなる。暫定ではあるがホンダPUでのワンツー体制となり、特にクビアト・ストロールは表彰台獲得の可能性が出てきたが、56周目にボッタスがターン1でマシンを滑らせ、コントロールを失いそのままウォールに激突。ボッタスは今季初リタイアを喫してしまった。本日4度目のセーフティカーが出動される展開となる。

これにより、各車の差がなくなり、隊列が整理された60周目、残り5周の超スプリントレースが開始された。ベッテルがまずマクラーレンのサインツをかわして4番手に浮上。その直後にガスリーはアルボンとの接近戦で彼に追突してしまいフロントウィングを脱落。アルボンには大きなダメージはなかったものの、自身はそのままコース外へと飛び出てしまい、あと2周というところでリタイヤ。一応ガスリーは完走扱いとなったが、今季のモナコGP以来のホンダPU勢4台の入賞は消えてしまった。

62周目、フェラーリのベッテルはそのままの勢いでレーシングポイントのストロールもオーバーテイクしついに表彰台圏内の3番手に上がる。63周目、地元ドイツのファンによる大歓声を受けたベッテルがトロロッソのクビアトをオーバーテイクし2番手へ浮上した。だが、レッドブルのフェルスタッペンはベッテルに5秒以上の差を築いており、そのまま先頭でチェッカーフラッグを受け、今季2度目のトップチェッカーを受けた。2位はフェラーリのベッテル、3位はトロロッソのクビアトが守りきり、クビアトにとっては2016年中国グランプリ以来の表彰台であり、トロロッソチームとしては2008年イタリアグランプリ以来の表彰台となった。

2018年シーズン
ＰＰのフェラーリのベッテルはスタートから順調に2位以下を大きく引き離し単独で先頭を走行していたが、レース後半から降り出した雨でインフィールドセクションで減速ミスをしコースオフ、そのままタイヤバリアに追突しリタイアを喫した。メルセデスのハミルトンは14位から追い上げて逆転優勝を果たした。メルセデスは1938年以来80年ぶりでF1では初となる母国ドイツグランプリでのワン・ツー・フィニッシュを達成。チャンピオン争いはドライバーズではハミルトン、コンストラクターズではメルセデスが選手権の首位に返り咲いた。レース後に優勝したハミルトンのピットレーン跨ぎが審議にかけられた。しかしＳＣ走行中であることなどの不可抗力を踏まえ戒告ポイントだけでとどまり、ハミルトンの優勝は確定した。フェラーリのキミ・ライコネンは3位でレースをフィニッシュ。

2016年シーズン
メルセデスの2台はスタートで明暗が分かれた。ロズベルグが前戦ハンガリーグランプリ同様スタートをミスし、同僚のハミルトンとレッドブル2台に追い抜かれ4位にポジションを下げる。ロズベルグはさらにフェルスタッペンとのバトルの際にコース外へ押し出した為、5秒停止のタイムペナルティとペナルティポイント2点が科された。そのペナルティ消化とタイヤ交換のためにピットインしたが、ストップウォッチの故障のためタイムロス。5秒以上のタイムロスを生じてしまうことになった。結局4位のままレースをフィニッシュし表彰台にも立てず、母国グランプリで散々な結果となった。スタートで先頭に躍り出たハミルトンは一度もトップを明け渡さず安定した走りで独走し、連勝記録を4に伸ばした。レッドブルはリカルドが2位、フェルスタッペンが3位で2台とも表彰台に上がった。コンストラクターズランキングでフェラーリを抜き2位に順位を上げた。

2014年シーズン
日曜の決勝レースはドライコンディションとなった。
スタートでは3位のウィリアムズのマッサと4位のマクラーレンのマグヌッセンが接触、マッサはリタイヤとなった。マグヌッセンも接触の影響でピットインして最後尾に沈み、コースにはＳＣが導入された。3周目にレースが再開されたが、メルセデスのロズベルグは2位のウィリアムズのボッタスとの差を徐々に広げていく。12周目にフェラーリのアロンソがピットインし、ここから続々と各車1回目のピットイン作業を行う。20位スタートのメルセデスのハミルトンは次々と前車をオーバーテイクし、26周目に1回目のピットイン。戦列に復帰した時点で8位まで順位を上げた。30周目、ハミルトンが、こバトンと接触してフロントウィングにダメージを負ってしまう。48周目にフォースインディアのスーティルがホームストレート上でスピンしてリタイヤ。ハミルトンは終盤3位まで順位を上げて2位のボッタスに追いついたが、接触の影響もあり、ボッタスをオーバーテイクするには至らず3位で終わった。ロズベルグは自身にとっても、チームにとっても初の母国優勝を飾った。2位のウィリアムズのボッタスはオーストリアから3戦連続表彰台を獲得。3位はメルセデスのハミルトン。4位はレッドブルのベッテル。久しぶりに決勝でチームメイトのリカルドを上回った。5位は終盤リカルドを抑えきったアロンソだった。

2012年シーズン
ＰＰのフェラーリ・アロンソが好スタートを切る一方、13位スタートの同僚のマッサは接触でフロントウイングを脱落。グロージャンやブルーノ・セナもコースオフの影響から1周目で緊急ピットインをした。3周目にはマクラーレンのハミルトンも左リアタイヤのパンクでピットへ。ハミルトンは22位まで順位を大きく下げた。

1回目のピットストップを終えての順位は、1位アロンソ、2位ベッテル、3位バトン、4位ライコネン、5位シューマッハ、6位ヒュルケンベルグ、7位ペレス、8位ウェバー、9位マルドナド、10位小林可夢偉と続く。ベッテルはDRSを使ってアロンソをオーバーテイクするチャンスをうかがうが、アロンソもポイントを押さえた走りでトップを譲らない。

パンクにより周回遅れとなっていたものの非常にペースの速いハミルトンが、同一周回を回復する為、ベッテルをオーバーテイクした。レギュレーション的には問題のない行動のはずが、レギュレーションを理解していなかったベッテルは手を挙げて怒りの感情を露わにした。これによって弱冠タイムロスしたベッテルは、最後のピットストップでバトンに逆転を許してしまうことになった。

終盤、フェラーリのアロンソとマクラーレンのバトンが1秒以内の優勝争いをしている中、ベッテルが追い上げてきた。ベッテルとバトンが激しくやりあったことで、アロンソはリードを広げることになり、そのままトップチェッカーを受け今シーズン3勝目を挙げた。

タイヤが激しく摩耗したバトンに対し、ベッテルは残り2周で6コーナーからオーバーテイクを仕掛けたが、アウト側から抜いたベッテルはコーナーの立ち上がりで縁石の外側を走行しており、これがコース外からのオーバーテイクとジャッジされて、レース後に20秒加算ペナルティを受け順位を下げた。

アロンソ、ベッテル、バトンがポディウムに上がったものの、このペナルティによりベッテルは5位に順位を下げ、最終的にアロンソ、バトン、ライコネンのトップ3となり、ザウバーの小林可夢偉は自己最高位の4位を獲得した。

2011年シーズン

2010年シーズン