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９．過去の予選とレース結果は？？？

ウィリアムズのラティフィは単独スピンによって20位に。ジョビナッツィとアルファロメオのライコネンのアルファロメオ勢は4ポジションアップを果たして12位と13位に浮上した。又ペレスはアルファタウリのガスリーを交わして4位にポジションを上げた。
アルファタウリのガスリーに対して憤りをあらわにしたアルピーヌのアロンソだが、2周目にシューマッハに接触し、今度は自身が5秒ペナルティを科される事となった。
シューマッハは14番グリッドの好位置を手にしていたものの、このインシデントで最後方にまでポジションを落とし、最終19位でレースを終えた。
メルセデスのハミルトンはまずこの日のコンディションをじっくりと観察。8周目のターン4でアルファタウリの角田裕毅を交わすと一気にギアを上げ、その後アストンマーティンのストロールとマクラーレンのノリスをオーバーテイクし、ファステストラップを連発してアルファタウリのガスリーに迫っていった。
この日のレースの肝はインターミディエイトタイヤにあった。路面は最後まで改善も悪化もしないダンプコンディションで、溝が摩耗し切った後にラップタイムが向上するといった状況であった事から、
誰もが新品インターへの履き替えとピットストップを敬遠した。
そんな中、リカルドが先陣を切って22周目に新品のインターに履き替えたもののペースが上がる事はなく、その後に続く者は中々現れなかった。
10位を走行していたセバスチャン・アストンマーティンのベッテルは唯一、ミディアムタイヤを履くギャンブルに打って出たもののタイヤが全く機能せず、再度インターへの履き替えを余儀なくされた事で最終18位と残念な結果に終わった。
各車ピットストップを消化する中、フェラーリのルクレールとメルセデスのハミルトンはステイアウトにこだわった。ドライタイヤ2種類の使用義務はないため、ノンストップによる上位フィニッシュを狙いにいったためだ。
しかしながら既にトレッド面のゴムは大きく削がれペースはダウン。ラップリーダーのフェラーリのルクレールは新品インターに履き替えたばかりのメルセデスのボッタスに追い抜かれた翌48周目にピットに向かい、
実質的な3位でコースに戻った。だが、52周目にペレスに交わされた。
メルセデスのハミルトンは最後までノーピットに固執したが、後方からアルファタウリのガスリーが猛追してきたためチームの指示に従い、やむを得ず51周目にピットイン。最終5位でレースを終えた。