F1スペインGP観戦ツアー

INDEX

←F1観戦ツアーの詳細はこちら

・2025 F1スペインGP開催日程

・F1スペインGPのサーキット情報

・F1スペインGPを現地で観戦するには何日かかる？

・F1スペインGP 過去の予選とレース結果は？

・F1スペインGPの各スタンドからコースの見え方

・F1スペインGP観戦ツアーを現地で楽しむ方法

・F1スペインGP観戦ツアーを楽しむ方法

2025 F1スペインGP　開催日程

日程	開催レース	開催地
2025/05/30 (金)	F1スペイングランプリ（GP）・フリー走行1 F1スペイングランプリ（GP）・フリー走行2	バルセロナ
2025/05/31 (土)	F1スペイングランプリ（ＧＰ）フリー走行３、予選	バルセロナ
2025/06/01 (日)	F1スペイングランプリ（ＧＰ）決勝レース	バルセロナ

2025 F1スペインGPのタイムスケジュール

FP1	05月30日 (金) 13:30
FP2	05月30日 (土) 17:00
FP3	05月31日 (土) 12:30
予選	05月31日 (土) 16:00
決勝	06月01日 (日) 15:00

2026 F1バルセロナGP　開催日程

2025年6月10日　FIAから2026年の2026 F1スペインGP開催スケジュールが発表されました。

日程	開催レース	開催地
2026/06/12 (金)	F1バルセロナグランプリ（GP）・フリー走行1 F1バルセロナグランプリ（GP）・フリー走行2	バルセロナ
2026/06/13 (土)	F1バルセロナグランプリ（ＧＰ）フリー走行３、予選	バルセロナ
2026/06/14 (日)	F1バルセロナグランプリ（ＧＰ）決勝レース	バルセロナ

2026 F1スペインGP　開催日程

2025年6月10日　FIAから2026年の2026 F1スペインGP開催スケジュールが発表されました。

日程	開催レース	開催地
2026/09/11 (金)	F1スペイングランプリ（GP）・フリー走行1 F1スペイングランプリ（GP）・フリー走行2	マドリード
2026/09/12 (土)	F1スペイングランプリ（ＧＰ）フリー走行３、予選	マドリード
2026/09/13 (日)	F1スペイングランプリ（ＧＰ）決勝レース	マドリード

F1スペインGPサーキット情報

サーキット名	カタロニア・サーキット
設立年	1991年
コース全長	4657m
コーナー数	14
周回数	66周
周回方向	時計回り

カタロニア・サーキットで決勝レースが開催される。初開催は1919年、契約は2026年まで。1950年以降のF1世界選手権外のレースとしては1951年に初めて開催され、今年で55回目の開催を迎える。レース期間中の時差は7時間。

F1スペインGPチケットのスタンド情報

3日通し券（金土日）
Main GrandStand
Stand F
Stand L
Stand A
Stand H
Stand I
Stand E
Stand K
Stand J
Stand G
Stand C
Stand N
GENERAL ADMISSION

←F1観戦ツアーの詳細はこちら

お客様独自のオリジナルプランの見積りをお作りします。

①観戦したいレース。

②日本を出発する日付、現地で宿泊する日数（何泊）、現地を出発する日付、日本に帰着する日付。

①②を事前に決めれば見積り依頼をしやすいです。

ツアーの無料お見積りはこちら mail icon

お問い合わせはこちら

WORLD SPORTS TRAVEL

☎06-4303-4364

MAIL：info@f1world.net

土日祝、夏季、年末年始

受付時間：10:00-18:00　定休日：土日祝

F1スペインGPを現地で観戦するには何日かかる？

F1スペインGPを3日間（フリー走行1・2、フリー走行3・予選、決勝レース）を観戦した場合。

1日目　日本の空港を乗継便で出発。（直行便はございません）
2日目　現地のバルセロナ（エル・プラット）空港に到着しホテルにチェックイン。
3日目　F1スペインGPフリー走行1.2観戦または観光など。
4日目　F1スペインGPフリー走行3、予選観戦または観光など。
5日目　F1スペインGP決勝レース観戦。
6日目　現地のバルセロナ（エル・プラット）空港を乗継便で出発。（直行便はございません）
7日目　日本の空港に到着。

F1スペインGPを2日間（フリー走行3・予選、決勝レース）を観戦した場合。

1日目　日本の空港を乗継便で出発。（直行便はございません）
2日目　現地のバルセロナ（エル・プラット）空港に到着しホテルにチェックイン。
3日目　F1スペインGPフリー走行3、予選観戦または観光など。
4日目　F1スペインGP決勝レース観戦。
5日目　現地のバルセロナ（エル・プラット）空港を乗継便で出発。（直行便はございません）
6日目　日本の空港に到着。

2日間（フリー走行3・予選、決勝レース）を観戦した場合は1日分短く（6日間）なります。

F1スペインGPを1日間（決勝レース）のみを観戦した場合。

1日目　日本の空港を乗継便で出発。（直行便はございません）
2日目　現地のバルセロナ（エル・プラット）空港に到着しホテルにチェックイン。
3日目　F1スペインGP決勝レース観戦。
4日目　現地のバルセロナ（エル・プラット）空港を乗継便で出発。（直行便はございません）
5日目　日本の空港に到着。

1日のみ（フリー走行3・予選、決勝レース）を観戦した場合は2日分（5日間）短くなります。

到着日に観戦する事も可能

現地空港に到着する時刻が早い便の飛行機に乗れば到着日に観戦する事も可能です。現地で滞在する日数も1日短くなり、休暇を取って現地観戦し易くなりなります。

現地でのF1スペインGP観戦の後に観光もしたい

ついでに観光もしたい場合は観光日数をプラスすれば大体のスケジュールが作れます。
日本を出発する時刻が早朝の場合は同日中に現地に到着しますので日数が1日短くなる場合があります。
パスポートの有効期間の確認、観光目的で90日以内までの滞在ならばVisaは不要です。

F1スペインGP過去の予選とレース結果は？？？

2025 F1スペインGPのレース結果は？

レッドブルホンダRBPTのレッドブルホンダRBPTのマックス・フェルスタッペンが2番グリッドからの逆転優勝を飾った。チームメイトのレッドブルホンダRBPTのレッドブルホンダRBPTの角田裕毅はピットレーンから10位入賞を果たした。
全体の約半数が2ストップ戦略を想定し、早期にピットインを済ませていた中で、レッドブルの2台は第1スティントを引き伸ばしていた。バーチャルセーフティーカー中にハードタイヤへと交換したレッドブルホンダRBPTのレッドブルホンダRBPTのマックス・フェルスタッペンはピットロスを最小限に抑え、レッドブルにとって通算400戦目という節目のレースを完璧な形で制し、イモラ4連覇を達成。
マクラーレンは2台で異なる戦略を採用した。マクラーレンのマクラーレンのピアストリは早期にピットインしたことでバーチャルセーフティーカーの恩恵を受けられず、3位に後退。
一方、マクラーレンのマクラーレンのランド・ノリスはマクラーレンのマクラーレンのピアストリより長く第1スティントを伸ばしたが、バーチャルセーフティーカーの直前にピットイン。こちらもゲインを得られなかったが、終盤に向けての戦略決定が好機を掴んだ。
46周目に母国レースのメルセデスのメルセデスのキミ・アントネッリがターン7を過ぎたところで停止。スロットル制御系と見られるこのトラブルにより、ＳＣ（SC）が導入された。マクラーレンのマクラーレンのピアストリがステイアウトした一方、マクラーレンのマクラーレンのランド・ノリスはレッドブルホンダRBPTのレッドブルホンダRBPTのマックス・フェルスタッペンらと共に2セット目のタイヤに履き替えた。
SCラップは53周まで続き、残り10周でリスタート。マクラーレンのマクラーレンのランド・ノリスは16周分フレッシュなタイヤを武器として残り6周でマクラーレンのマクラーレンのピアストリをオーバーテイク。2位表彰台を獲得した。
前日の予選Q1で大クラッシュを喫したレッドブルホンダRBPTのレッドブルホンダRBPTの角田裕毅は、パルクフェルメ下でパワーユニット一式を交換。ピットレーンからスタートした。クリーンエア下ではペースを発揮するも、他車を軽々と追い抜けるほどの速さはなかった。
レース中盤に向けては、ピットイン済みの後方マクラーレンのマクラーレンのピアストリを「できるだけ抑えて」レッドブルホンダRBPTのレッドブルホンダRBPTのマックス・フェルスタッペンをサポートするよう指示を受けたが、新品ハードタイヤを履くマクラーレンのマクラーレンのピアストリに早々と追い抜かれてしまう場面もあった。
それでも粘り強くレースを戦い、バーチャルセーフティーカーの導入により14位までポジションを上げると、終盤のSCリスタート時には、アウト側に膨らんで失速したヒュルケンベルグをオーバーテイクしてポイント圏内に浮上。汚名返上の10位フィニッシュを果たした。
チェッカーフラッグ後、レースエンジニアのリチャード・ウッドから健闘を称えられるとレッドブルホンダRBPTのレッドブルホンダRBPTの角田裕毅は「メカニック全員に感謝してる。クルマを直してくれてありがとう」とチームに感謝の気持を伝えた。
レッドブルホンダRBPTのレッドブルホンダRBPTの角田裕毅同様、バーチャルセーフティーカーの導入により大きなアドバンテージを得たフェラーリのフェラーリのルイス・ハミルトンは、ポイント圏外からの4位フィニッシュを果たした。同じようにウィリアムズのウィリアムズのアレックス・アルボンは5位、アイザック・レーシングブルズ・ホンダRBPTのアイザック・レーシングブルズ・ホンダRBPTのアイザック・ハジャーは9位入賞を飾った。
バーチャルセーフティーカー導入前に早々にピットを済ませていたフェラーリのフェラーリのシャルル・ルクレールは、バーチャルセーフティーカーに翻弄されるも、11位からの6位フィニッシュを果たした。
終盤にはウィリアムズのウィリアムズのアレックス・アルボンをコース外に押し出した疑いで調査対象となり、ポジションを戻すようチームから指示を受けると、「これが今時のレースなのかよ！？」と無線で苛立ちを露わにした。
メルセデスのメルセデスのジョージ・ラッセルもまたバーチャルセーフティーカーに翻弄された。3位スタートながらも7位に終わり、ウィリアムズのウィリアムズのカルロス・サインツを8位に抑え込むのが精一杯だった。
車体の大幅改良を背景に大量ポイントを視野に入れていたアストンマーチン勢は、バーチャルセーフティーカーの導入によりポジションを落とした結果、アストンマーティンのアストンマーティンのフェルナンド・アロンソが11位、アストンマーティンのアストンマーティンのランス・ストロールが15位と、散々な結果に終わった。

2025 F1スペインGP レース結果

2025 F1スペインGP決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	81	ピアストリ	マクラーレン	66	1:32:57.375	1	25
2	4	ノリス	マクラーレン	66	+2.471	2	18
3	16	ルクレール	フェラーリ	66	+10.455	7	15
4	63	ラッセル	メルセデス	66	+11.359	4	12
5	27	ヒュルケンベルグ	キック・ザウバー-フェラーリ	66	+13.648	15	10
6	44	ハミルトン	フェラーリ	66	+15.508	5	8
7	6	アイザック・ハジャー	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	66	+16.022	9	6
8	10	ガスリー	アルピーヌ	66	+17.882	8	4
9	14	アロンソ	アストンマーティン	66	+21.564	10	2
10	1	フェルスタッペン	レッドブル	66	+21.826 1	3	1
11	30	リアム・ローソン	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	66	+25.532	13
12	5	ガブリエル・ボルトレト	キック・ザウバー-フェラーリ	66	+25.996	12
13	22	角田裕毅	レッドブル	66	+28.822	PL
14	55	サインツ	ウィリアムズ	66	+29.309	17
15	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ	66	+31.381	18
16	31	オコン	ハース	66	+32.197	16
17	87	オリバー・ベアマン	ハース	66	+37.065 2	14
Ret	12	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	53	エンジン	6
Ret	23	アルボン	ウィリアムズ	27	接触ダメージ	11
WD	18	ストロール	アストンマーティン		負傷

2024 F1スペインGPのレース結果は？

2024シーズンの第10戦決勝レースが現地6月23日にカタロニア・サーキットで行われ、予選2番グリッドのレッドブルホンダのマックス・フェルスタッペンが逆転の今季7勝目、通算61勝目を飾った。
3年ぶりにポールポジションを獲得したマクラーレンのランド・ノリスは1周目のターン1で行き場を失い3位に後退。変則的なピットストップ戦略を取り、66周目のレースの35周目にメルセデスのジョージ・ラッセルとの見応えのあるバトルを制して2位に浮上すると、終盤に向けてレッドブルホンダのマックス・フェルスタッペンとの差を詰めていったが2.219秒及ばなかった。

チェッカーフラッグを経て、2位フィニッシュとファステストラップ獲得の知らせを受けたマクラーレンのランド・ノリスは無線を通して「僕が勝つべきだった。スタートがクソ過ぎた。クルマは最高だった。みんなよくやってくれた。でも僕らにはもっと相応しいリザルトがあったはずだ」と悔しさをにじませた。4番グリッドに着いたメルセデスのジョージ・ラッセルは1周目のターン1でトップに立つも、3周目のターン1でDRSを持つレッドブルホンダのマックス・フェルスタッペンに大外刈りを許してリードを奪われた。
チームメイトのメルセデスのルイス・ハミルトンは残り22周目でソフトタイヤタイヤに交換。フェラーリのカルロス・サインツとメルセデスのジョージ・ラッセルを抜いて表彰台の最後の一枠に滑り込んだ。予選5位のフェラーリのシャルル・ルクレールはマクラーレンのランド・ノリスと同様に第一スティントを大幅に引っ張る変則的な3ストッパーを採用したが、表彰台争いには絡めずメルセデスのジョージ・ラッセルから僅か0.4秒遅れの5位に留まった。
チームメイトのフェラーリのカルロス・サインツも6位に終わり、レッドブル、マクラーレン、そしてメルセデスに対するフェラーリの劣勢が浮き彫りとなった。
5周目にはフェラーリのカルロス・サインツがフェラーリのシャルル・ルクレールを交わす際に接触が発生。「カルロスが寄せてきた」とフェラーリのシャルル・ルクレールが苛立つ様子を見せる場面もあった。フェラーリのシャルル・ルクレールはレース後、フェラーリのカルロス・サインツはフェラーリの指示に従わず、母国観衆の前で「注目を集めよう」として自分達のレースを危険にさらしたとの考えを示し、フェラーリのカルロス・サインツは「文句を言うことが多すぎる」とフェラーリのシャルル・ルクレールに反撃した。
アルピーヌのピエール・ガスリーが7位、アルピーヌのエステバン・オコンが8位につけたアルピーヌの勢いはレースになっても衰えることはなく、格上のマクラーレンのピアストリとレッドブルホンダのセルジオ・ペレスにこそオーバーテイクを許したが、アルピーヌのピエール・ガスリーは9位、アルピーヌのエステバン・オコンは10位と、ダブル入賞を果たした。
RBは大幅なアップグレードパッケージを持ち込んだにもかかわらず、ダニエル・リカルドが15位、
VCARBの角田裕殻が19位に終わり、ノーポイントでを去ることとなった。
VCARBの角田裕殻はオープニングラップで2台を交わして15位に浮上するも、7周目にスタートポジションまで後退。高速コーナーでの「酷いアンダーステア」を含め、終始クルマに苦戦し続けた。
また、ピットレーンで制限速度を0.1キロ超過したため、ニコ・ヒュルケンベルグと並び5秒ペナルティを科された。レッドブルホンダのセルジオ・ペレスと同じく唯一、3ストップ戦略を取った。
ニコ・ヒュルケンベルグは終盤に向けて入賞圏内を射程に入れていたが、5秒ペナルティの影響は大きく、10位アルピーヌのエステバン・オコンに7秒届かなかった。僚友ケビン・マグヌッセンはジャンプスタートによる5秒ペナルティを受け17位でクルマを降りた。
地元の英雄アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、ザウバーの周を抑えて孤独なレースを12位でフィニッシュした。チームメイトのアストンマーティンのランス・ストロールも14位と、アストンマーチンもまた、ノーポイントに終わった。
ウィリアムズ勢はペースとバランスに苦しみ、パワーユニット及びパーツ交換によるパルクフェルメ規定違反に伴いピットレーンからスタートしたアレックス・アルボンは終盤にコース外に飛び出し18位。ローガン・サージェントは唯一の2周目遅れで最下位に終わった。

2024 F1スペインGP レース結果

2024年 F1スペイン決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	1	フェルスタッペン	レッドブル	66	1:28:20.227	2	25
2	4	ノリス	マクラーレン	66	+2.219	1	19 FL
3	44	ハミルトン	メルセデス	66	+17.790	3	15
4	63	ラッセル	メルセデス	66	+22.320	4	12
5	16	ルクレール	フェラーリ	66	+22.709	5	10
6	55	サインツ	フェラーリ	66	+31.028	6	8
7	81	ピアストリ	マクラーレン	66	+33.760	9	6
8	11	ペレス	レッドブル	66	+59.524	11	4
9	10	ガスリー	アルピーヌ	66	+1:02.025	7	2
10	31	オコン	アルピーヌ	66	+1:11.889	8	1
11	27	ヒュルケンベルグ	ハース	66	+1:19.215 1	13
12	14	アロンソ	アストンマーティン	65	+1 Lap	10
13	24	周冠宇	キック・ザウバー-フェラーリ	65	+1 Lap	15
14	18	ストロール	アストンマーティン	65	+1 Lap	14
15	3	リカルド	RB-ホンダ・RBPT	65	+1 Lap	18
16	77	ボッタス	キック・ザウバー-フェラーリ	65	+1 Lap	12
17	20	マグヌッセン	ハース	65	+1 Lap	16
18	23	アルボン	ウィリアムズ	65	+1 Lap	PL
19	22	角田裕毅	RB-ホンダ・RBPT	65	+1 Lap 1	17
20	2	サージェント	ウィリアムズ	64	+2 Laps	19

F2023 F1スペインGPの予選とレース結果は？

5番グリッドからスタートしたアルファタウリホンダRBPTの角田裕殻裕毅は、この日も称賛に値する走りを見せ9位でチェッカーを受けたものの、Lapをコース外に追いやったとして5秒ペナルティを受け12位に降格となった。2位にはメルセデスのルイス・ハミルトン、3位にはメルセデスのジョージ・ラッセルが続き、メルセデス勢が表彰台に上がった。最前列2番グリッドについた地元出身のフェラーリのカルロス・サインツは5位に終わり、Q2敗退の11番グリッドからスタートしたレッドブルホンダRBPTのセルジオ・ペレスが4位にまで巻き返した。トップ5の後にはアストンマーチン勢が続き、アストンマーティンのランス・ストロールが6位、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソが7位とダブル入賞を飾った。アルピーヌもアルピーヌのエステバン・オコンが8位、アルピーヌのピエール・ガスリーが10位と2台揃ってポイントを獲得。Lapが9位に割って入った。決勝は時間4日(日)22時にブラックアウトを迎え、1Lap4,657mのコースを66Lapする事で争われた。チャンピオンシップポイントを争うレースのフォーメーションラップは気温23℃、路面36℃のドライコンディションで開始された。降水確率40%と予想されたものの、最後まで雨が降る事はなかった。

優勝はレッドブルのフェルスタッペン。2位にレッドブルのペレス、3位にメルセデスのラッセル。

2023 F1スペインGP 予選

2023 F1スペインGP 予選
Pos	No	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3	Grid
1	1	フェルスタッペン	レッドブル・ホンダRBPT	1:13.615	1:12.760	1:12.272	1
2	55	サインツ	フェラーリ	1:13.411	1:12.790	1:12.734	2
3	4	ノリス	マクラーレン・メルセデス	1:13.295	1:12.776	1:12.792	3
4	10	ガスリー	アルピーヌ・ルノー	1:13.471	1:13.186	1:12.816	4
5	44	ハミルトン	メルセデス	1:12.937	1:12.999	1:12.818	5
6	18	ストロール	アストンマーチン・メルセデス	1:13.766	1:13.082	1:12.994	6
7	31	オコン	アルピーヌ・ルノー	1:13.433	1:13.001	1:13.083	7
8	27	ヒュルケンベルグ	ハース・フェラーリ	1:13.420	1:13.283	1:13.229	8
9	14	アロンソ	アストンマーチン・メルセデス	1:13.747	1:13.098	1:13.507	9
10	81	ピアストリ	マクラーレン・メルセデス	1:13.691	1:13.059	1:13.682	10
11	11	ペレス	レッドブル・ホンダRBPT	1:13.874	1:13.334		11
12	63	ラッセル	メルセデス	1:13.326	1:13.447		12
13	24	周	アルファロメオ・フェラーリ	1:13.677	1:13.521		13
14	21	デ・フリース	アルファタウリ・ホンダRBPT	1:13.581	1:14.083		14
15	22	角田裕毅	アルファタウリ・ホンダRBPT	1:13.862	1:14.477		15
16	77	ボッタス	アルファロメオ・フェラーリ	1:13.977			16
17	20	マグヌッセン	ハース・フェラーリ	1:14.042			17
18	23	アルボン	ウィリアムズ・メルセデス	1:14.063			18
19	16	ルクレール	フェラーリ	1:14.079			19
20	2	サージェント	ウィリアムズ・メルセデス	1:14.699			20

2023 F1スペインGP 決勝

2023 F1スペインGP 決勝
Pos	No	ドライバー	チーム	周回数	タイム／リタイヤ	Grid	Points
1	1	フェルスタッペン	レッドブル・ホンダRBPT	66	1:27:57.940	1	26
2	44	ハミルトン	メルセデス	66	+24.090s	5	18
3	63	ラッセル	メルセデス	66	+32.389s	12	15
4	11	ペレス	レッドブル・ホンダRBPT	66	+35.812s	11	12
5	55	サインツ	フェラーリ	66	+45.698s	2	10
6	18	ストロール	アストンマーチン・メルセデス	66	+63.320s	6	8
7	14	アロンソ	アストンマーチン・メルセデス	66	+64.127s	9	6
8	31	オコン	アルピーヌ・ルノー	66	+69.242s	7	4
9	24	Lap	アルファロメオ・フェラーリ	66	+71.878s	13	2
10	10	ガスリー	アルピーヌ・ルノー	66	+73.530s	4	1
11	16	ルクレール	フェラーリ	66	+74.419s	19
12	22	角田裕毅	アルファタウリ・ホンダRBPT	66	+75.416s	15
13	81	ピアストリ	マクラーレン・メルセデス	65	+1 lap	10
14	21	デ・フリース	アルファタウリ・ホンダRBPT	65	+1 lap	14
15	27	ヒュルケンベルグ	ハース・フェラーリ	65	+1 lap	8
16	23	アルボン	ウィリアムズ・メルセデス	65	+1 lap	18
17	4	ノリス	マクラーレン・メルセデス	65	+1 lap	3
18	20	マグヌッセン	ハース・フェラーリ	65	+1 lap	17
19	77	ボッタス	アルファロメオ・フェラーリ	65	+1 lap	16
20	2	サージェント	ウィリアムズ・メルセデス	65	+1 lap	20

F1スペインGP　各スタンドからのコースの見え方

F1スペインGPのスタンドMain Grand Standからコースの見え方

メイングランドスタンド。決勝レース前にグリッドに整列するマシンや表彰式の様子が見れる。ホームストレートでＤＲＳが解放されるので、前車へ接近しオーバーテイクへの駆け引きが展開される場所でもある。決勝レース開始前に各チームのピットからマシンがコースに出てきてスターティンググリッドに整列していきます。マシンの周囲にはチーム監督をはじめデザイナーやエンジニア、クルーが取り囲み、ドライバーとレース戦略を最終確認します。インタビュアーやＴＶ、報道関係者、カメラマンなどが賑やかにスターティンググリッドに詰めかけており、その様子を間近な距離で観ることが出来ますし、自分のカメラで写真と撮ることも出来ます。スタンドの目の前はホームストレート区間ですので、オーバーテイクが繰り広げられます。スタンドからコースを挟んで正面には各チームのピットが軒を連ねており、タイヤ交換などによるマシンのピット作業なども観ることが出来ます。華やかな雰囲気、バトル、オーバーテイクなどを満喫したい人にはおススメのスタンドです。観戦券の価格はスペインＧＰの他のスタンドと比較して一番高価になります。

F1スペインGPのスタンドStand Jからコースの見え方

ホームストレート区間で、ピットアウトしてくるマシンの様子が間近で見れる場所である。マシンを横に振ってオーバーテイクの駆け引きが展開される。ホームストレートの終盤区間でピットロード出口付近に位置するスタンドになります。ピットインしたマシンがコースに復帰する箇所になります。またホームストレートでバトルを繰り広げたマシンがサイドバイサイドでこのスタンド前を通過していきます。オーバーテイクの決着はもう少し１コーナー寄りのホームストレートエンドあたりになります。オーバーテイクシーンを観たい人はホームストレートエンドあたりにあるＦスタンド、Ｅスタンドあたりで観戦することをおススメします。このスタンドの観戦券の価格はスペインＧＰの指定席で一番安価です。値段重視の方にはおススメのスタンドです。

F1スペインGPのスタンドStand Kからコースの見え方

ストレートエンドでのブレーキング競争の様子が見れる場所。イン側のラインを占有したマシンが圧倒的に優位だが、２コーナーへの複合コーナーでアウト側からもオーバーテイクが稀に発生する。ホームストレートの後半部分になります。ずばり、このスタンドで観戦するメリットはオーバーテイクが観れる！最終コーナーから前車のスリップストリームに入ったマシンがこのＫスタンドの前を通過するあたりでサイドバイサイドになり、もう少し１コーナー寄りの箇所のブレーキング競争で追い抜いていくパターンが多いです。このスタンドから１コーナーまでは見渡せるので、少し遠い距離にはなりますがバトルの決着を観ることが出来ます。このスタンド前で追い抜きがある場合は、周回遅れのマシンを追い抜いていく場合がほとんどで、同一周回でのオーバーテイクはあまりありませんので、観戦券の価格も指定席の中では一番安いです。

F1スペインGPのスタンドStand Fからコースの見え方

ストレートエンドでのブレーキング競争の様子が見れる場所。イン側のラインを占有したマシンが圧倒的に優位だが、２コーナーへの複合コーナーでアウト側からもオーバーテイクが稀に発生する。

ホームストレートエンドの前にあるスタンドで、スペインＧＰで最もオーバーテイクが観られるスタンドです。バトルやオーバーテイクをたくさん観たい人にはおススメのスタンドです。バトルが多い分、マシン同士のクラッシュが多発する箇所でもあります。スペインＧＰでオーバーテイクがある箇所は他に4コーナーと10コーナーになるが、断然、1コーナーのほうがオーバーテイクは多いので、その分、観戦券価格はグランドスタンドと同額に設定されており、スペインＧＰでは最も高額の観戦券になります。

F1スペインGPのスタンドStand Aからコースの見え方

2018年まではアロンソ応援団が陣取っていたスタンド。１-2コーナーの複合コーナーを立ち上がって高速３コーナーへ向かう場所。1-2コーナーは中速コーナーでこのAスタンド前を通過する時は3コーナーの向こうにある4コーナーへのオーバーテイクに向けて最適な加速をしていくことにドライバーは集中をする。このスタンドからは1-2コーナーが見渡せるので、オーバーテイクのバトルシーンから3コーナーまでの様子を観ることが出来る。見渡せる範囲がとても広いので、その分、観戦券価格は割高になっている。マシンの中速コーナーのコーナリング性能を確認することが出来るスタンドでもあります。

F1スペインGPのスタンドStand Lからコースの見え方

6コーナーのスタンド。ここでのオーバーテイクはほぼ皆無に等しいが、マシンの中低速の挙動性能が肉眼でも解り易い。F1マシンの性能差は中低速コーナーで顕著に出るので、玄人の人向きのスタンドであります。また、このＬスタンドから1-2コーナー、3コーナーまでの区間も観ることが出来るので、あまり知られていない穴場的なスタンドでもあります。このLスタンド前は低速の5コーナーで速いマシンほど素早くコーナーのクリッピングにつく。そしてアクセルをオンにするタイミングも早い。この5コーナーだけで速いマシンと遅いマシンでは、0.5秒ほどのギャップがある。肉眼でもその差がわかるほどでマシン性能差をチェックするのに向いているスタンド。1-2コーナーのオーバーテイクも観ることが出来て、トータルバランスの優れたスタンドです。

F1スペインGPのスタンドStand Gからコースの見え方

中低速でのマシンの旋回性能の差が出やすい。メカニカルグリップが低いマシンは挙動が安定しない場所。2コーナー前にあるスタンドです。12コーナーは低速コーナーで空力性能はあまり関係なく、メカニカルグリップの性能が必要とされます。オーバーテイクポイントは皆無のスタンド。マシンの低速コーナーの性能をチェックしたい人にはおススメのスタンド。

観戦券は中間ぐらいの価格で設定されています。

F1スペインGPのスタンドStand Cからコースの見え方

中低速でのマシンの旋回性能の差が出やすい。メカニカルグリップが低いマシンは挙動が安定しない場所。13コーナーから14コーナーにかけてのエリアに設営されているスタンドになります。2007年に13-14コーナーにかけてのエリアがコースが改修されて現在に至っている。2007年以前は14コーナーは存在せず、13コーナーから最終コーナーにかけては短い距離ではあるが、ストレート区間であった。14コーナーが設けられた理由は、最終コーナーで前車に近付きやすいように促進し、ホームストレートでのオーバーテイクを増やす為であったが、目標通りにまでは至っておらず、若干のオーバーテイク増にとどまっている。

観戦券は中間ぐらいの価格で設定されています。

F1スペインGPのスタンドStand Hからコースの見え方

マシンの高速化を抑制する為にシケインにコース改修されたが、それでも最終コーナーで前車に近付くことは難しい。オーバーテイクは皆無に等しい場所。

14コーナー（シケイン）前に設営されたスタンド。最終コーナーで前車に近付きやすくする為に2007年のコース改修の際にこのシケイン（14コーナー）は作られた。結果、最終コーナーは中速コーナーの性質が強くなり、通過する際に大きなダウンフォースを必要としなくなったので2007年以前と比較したら、前車に近付きやすくなったが、ホームストレート上での劇的なオーバーテイク増にまでは至っていない。理由は1-2コーナーが中速で通過出来るコーナーであるためにフルブレーキングしてまで減速をする必要がないので、ブレーキング競争によるオーバーテイクまでは1-2コーナーでは見られないからである。このＨスタンドのメリットは、コースがシケインであるがゆえに低速で通過するので、ゆっくりマシンを観ることが出来るところ。

トータルバランスを考えると、このスタンドの価格は髙いといわざるをえない。

F1スペインGPのスタンドStand Iからコースの見え方

最終コーナーのスタンド。ＤＲＳ圏内時、この立ち上がりの間隔でオーバーテイクの勝敗が決する場合が多い。このコーナーをクリアーすれば、ホームストレート。ホームストレートでオーバーテイクするには出来るだけこのコーナー前車に接近しておく必要がある。このスタンドからは15コーナーの脱出から最終コーナー、ホームストレートの前半部分を観ることが出来ます。バトルやオーバーテイクも観れないスタンドです。

観戦券は中間ぐらいの価格で設定されています。

F1スペインＧＰの開催地バルセロナの情報

首都：マドリード。
人口：4,646万人。
物価：日本よりやや割高感がある。
通貨：ユーロ。
時差：＋７時間。
気温：Ｆ１開催時の平均気温14度～22度。
公用語：スペイン語。
サーキット：カタロニア・サーキット。
開催期間：2025年05月30日～2025年06月01日。
開始時刻：15時00分（日本時間22時00分）。
観戦時の服装：長袖シャツ＋上着（雨天時は防寒服が望ましいでしょう）。
バルセロナ近郊の観光名所：サグラダ・ファミリア、グエル公園、カテドラル・旧市街などがおススメです。

スペイン第２の大都市であるバルセロナ。1991年からカタロニアサーキットはＦ１スペインＧＰ開催の地となる。毎年、５月中旬頃の開催である。バルセロナのセントラルから北東２５キロの距離にカタロニア・サーキットはある。低中高の全てのコーナーがバランスよく取り入れられている。ホームストレートは１０００ｍを越えるが、最終コーナーのタービュランスで前車に近付くことが困難であることから、オーバーテイクを成功させることが少ない。決勝レース中にコース上での順位変動は比較的少ないので、予選順位がレース結果に及ぼす影響は大きい。Ｆ１のシーズンオフ、合同テストが最も行われるコースでもある。

F1スペインGP観戦ツアーを現地で楽しむ方法

スペインで行われるF1グランプリを堪能できるF1観戦ツアーを楽しむ方法を紹介します。スペインのF1グランプリを観戦するなら、チケットの手配が楽なF1観戦ツアーの参加がおすすめです。テクニカルが要求されるコースでF1ならではの魅力を楽しめます。

F1のファンにとって一度は体験してみたい現地での観戦。それが楽しめるのがチケットもパッケージになったF1観戦ツアーです。今回はヨーロッパラウンドが開催される最初の地であるスペインでF1観戦ツアーを楽しむ方法を解説します。せっかく現地まで行くならF1観戦はもちろん、現地の魅力も思いっきり楽しみましょう。来シーズンこそスペインまで行きたいと考えている方必見です。

F1スペインGPの特徴

F1スペインGPは1986年に初開催されました。1991年からはバルセロナ近郊にあるカタロニア・サーキットで開催されています。初開催以降毎シーズン開催されており、女性F1ドライバーが初めてポイントを獲得した場所としてF1のファンの間でも知られている大会です。
アジア・オセアニア地域でのGPののち、このカタロニア・サーキットからヨーロッパラウンドの火蓋が切って落とされます。カタロニア・サーキットはシーズン前のテスト走行でも使用されるサーキットです。テスト走行との成績を比べる目安ともなり、スペインGPからマシンのアップデートを行うチームもあります。スペインGPの結果次第でそのシーズンの力関係も変わってくるため、スペインGPを現地観戦して順位予想を立てるのも楽しいでしょう。

F1観戦ツアー・スペインGPが開催されるカタロニア・サーキットとは

スペインGPが開催されるカタロニア・サーキットは、スペインのカタルーニャ州にあるサーキットです。カタルーニャ市の州都はバルセロナから北に25kmの位置にあり、正式名称はシルクイート・デ・バルセロナ・カタルーニャ（Circuit de Barcelona-Catalunya）と呼ばれます。シーズン前のテストだけでなく、ウィンターテストでも使用されるサーキットなので、各チームもデータを豊富に持っているのが特徴です。F1観戦ツアーの際は、過去の成績と比較しながらシーズン中のアップデートレベルを体感でき
るのも魅力と言えるでしょう。カタロニア・サーキットはテクニカルコースとして知られており、F1関係者の間では「このコースで速いマシンはどのコースでも速い」と言われています。高速・中速・低速がそれぞれ求められるコーナーと、高低差が30cmあるポイント、長いストレートが特徴です。レース中のスピードラップは時速340kmに達します。また海岸に近いロケーションのため風向きが不安定で、パフォーマンスに大きな影響を及ぼすのも特徴です。セッティングを詰めすぎることでバランスを崩してしまうマシンも多く、その点もスペインでのF1観戦ツアーの魅力となっています。

F1スペインGPをF1観戦ツアーで参加する魅力

F1スペインGPのチケットは公式サイトから購入と現地で購入する方法がありますが、F1観戦ツアーに参加するとチケットだけではなくホテルの手配や航空券手配も同時に行ってもらえます。日本にある旅行代理店経由なら基本的に日本語での対応なのでスムーズな予約ができます。またこれも代理店によりますが、日本語を話せる係員が現地対応してくれるツアーなら、英語やスペイン語が話せなくても安心です。

F1スペインGPのおすすめ座席を紹介

F1観戦ツアーでは基本的に3日間の通しチケットで座席を確保します。おすすめの座席の特徴を紹介するので、F1観戦ツアーを予約する際の参考にしてください。

Main Grand Stand

スタンドチケットのなかでは一番価格が高い座席になります。レース前のグリッドに整列する様子やインタビューの様子、マシンの周囲で監督・エンジニア・クルーとドライバーが最終確認をする様子が見られるなど、レース以外の場面でも臨場感のある体験ができる座席です。座席の目の前はホームストレート区間のため、オーバーテイクが繰り広げられる様子も間近で見られます。またスタンド正面には各チームのピットがあるため、レース中のピット作業も見られる座席です。

90年代以降、スペインGPは5月にバルセロナのカタロニア・サーキットで開催されている。ここからヨーロッパラウンドの戦いが始まり、マシンに大掛かりなアップデートを施すチームもある。カタロニア・サーキットはテスト走行でも使用されているため、中盤戦以降の力関係を推測しやすい。ヨーロッパの中でもイタリア・ポルトガルと並びもっとも南に位置する地域で行われるレースであり、開催時期もあいまって酷暑の中での開催となることも多い。

Stand A

ストレートエンドのポイントで、スペインGPで最もオーバテイクを見ることができる座席です。ブレーキングでしのぎを削る様子も見られるため、マシンバトルを見たい方におすすめ。ただバトルが多発する場所なので、マシンクラッシュも起きやすいです。Main Grand Standと同額に設定される人気の座席となります。

F1観戦ツアー・スペインGPが開催されるバルセロナの魅力

スペインのF1観戦ツアーではバルセロナに滞在することになります。バルセロナは街のほどんどが文化遺産となっており、1882年から建造が続けられている有名なサグラダファミリアがあるのもバルセロナです。観光だけでなく、美味しい料理が堪能できるバルやレストランも町中にあるので、F1観戦ツアーに参加するならバルセロナ観光も堪能しましょう。