F1 オーストラリアGP（グランプリ） 2022

ファンジオ・スタンド
間近な距離でスターティング・グリッドに整列するマシンが
見ることが出来るおススメのビューポイントです。
開幕恒例の全員集合写真の撮影風景や、
表彰式の様子も一番近くで見れるスタンドになります。
決勝レースがスタートする直前の
スターティンググリッドに整列するマシン。
最高潮に緊迫した極限。
スターティングシグナルがブラックアウトして
グリッドに整列したマシンが一斉にスタートする
様子が一番近い距離で観ることが出来るスタンド
で各チームのピットも目の前に位置します。
ピットインの作業も観れますし、
大型スクリーンもスタンドの目の前に設置されており、
レースの状況や順位なども把握しやすい。
スタンド裏にはグッズ販売やファーストフードの露店が
多数出店されており、充実度では一番のスタンドです。
スタンドに屋根は設営されていないので、
雨が降った時は雨具（ポンチョ）が必要です。
晴れた時は初秋という季節柄、太陽の陽射しがとても
強いので日焼け止めクリームを塗って観戦
したほうが良いでしょう。

モス・スタンド
ホームストレートエンドのブレーキング競争が展開されます。
毎年ＤＲＳ区間が設定されている
オーバーテイクポイントのスタンドになります。
ドライバーのブレーキングテクニックの差が顕著に出て、
ミスをすれば即クラッシュに繋がるポイントです。
マシン（ドライバー）の抜きつ抜かれつの
バトルやオーバーテイクシーンを観たい！
という方にはおススメのスタンドです。
このモス・スタンドの手前あたりのストレートポイント
からマシンはブレーキングを開始します。
ブレーキを強く踏みすぎると、タイヤをロックしてしまい
フラットスポットを作りかねず、場合によっては
大きなフラットスポットを作った場合はピットインして
タイヤ交換を余儀なくされるので、
ドライバーはオーバーテイクを仕掛けながら、
極限までブレーキングを遅らせ、且つ、最も短い
制動距離で減速して、タイヤロックをしない、
という高度なテクニックが要求されるポイント。
タイヤのホイールのブレーキングした際に発生する
1000度以上とも云われる高温でホイールは鉄を
溶かした際に発する赤い色を放つシーンが観れる
スタンドで、写真を撮るには非常に向いている
スタンドになります。

ジョーンズ・スタンド
ホームストレートエンドのブレーキング競争が展開されます。
毎年ＤＲＳ区間が設定されている
オーバーテイクポイントのスタンドになります。
ドライバーのブレーキングテクニックの差が顕著に出て、
ミスをすれば即クラッシュに繋がるポイントです。
オーバーテイクをする為にドライバーはイン側のライン
を確保する掛け引きを前車に仕掛けていきますが、
無理をしてブレーキングを遅らせたり、
アウト側のラインから強引にオーバーテイクを仕掛ける
とコースオフしてランオフエリアに飛び出してしまい、
砂場にマシンが乗り上げて、リタイヤを喫してしまい
かねません。開幕戦から波に乗って選手権を良い
スタートで切りたいのはどのドライバー、チームも
同じで、極限のブレーキング競争が展開されます。
１コーナーから２コーナーにかけては複合コーナー
になっているので、１コーナーでアウト側のライン
をとった場合、２コーナーではイン側のラインになる
ので、１コーナーでアウト側で並列してコーナーに
進入しても続く２コーナーではイン側になるので、
複合ラインで前車を抜き去るというハイレベルな
テクニックでオーバーテイクを仕掛けるシーン
が観ることが出来るスタンドでもあるので、
動画撮影を準備しながらレースを楽しむ
ことが出来るスタンドです。

ブラバム・スタンド
１コーナーから２コーナーへのマシンのクイックな
切り替えしが見れるポイントになります。
ウェットコンディションならば微妙な
アクセルワークが要求されるポイントになります。
ホームストレートエンドでのブレーキング競争で競いあった
マシンが続く２コーナーの複合コーナーをどうクリアー
していくかが楽しめるポイントです。
ウエットコンディションならば、路面のグリップが
非常に低下しているので、絶妙で繊細なブレーキングと
ステアリング操作、アクセルワークが要求されます。
ギヤも１コーナーから２コーナーにかけて
シフトアップしなければタイムロスになるので、
濡れた路面であってもドライバーは高度なマシン
コントロール技術、ブレーキング、アクセルワーク
が要求されます。中低速のマシン性能、
スタビリティがチェックしたい人には
おススメのスタンドです。

ピケ・スタンド
アルバートパークで設定される２つ目のＤＲＳ区間でのブレー
キング競争、オーバーテイクシーンが見れるポイントになります。
90度の旋回コーナーである為、
時速100キロ以下まで減速されるポイントになります。
３コーナー前に設置されているピケスタンドは
ストレート２本目のブレーキング競争が繰り広げられる
ポイントになります。続く４コーナーまではすぐの
距離なので３コーナーでアウト側のラインで前車
と併走してコーナーに進入しても続く４コーナー
ではイン側のラインになるのでオーバーテイクが可能
になります。３コーナーと４コーナーは複合的なコーナー
といっても過言ではなく、この３コーナーの１か所
でオーバーテイクを仕掛けるのではなく、４コーナー
とのミックスでオーバーテイクを仕掛ける
ドライバーが多いです。コーナー立ち上がりの
トラクション性能に優れるマシンは前車を
オーバーテイクする場合は、４コーナーとの
複合でオーバーテイクを仕掛けたほうが得策である。
マシンのブレキーキング性能とトラクション性能を
観たい人にはおススメのスタンドです。
スタンド裏は広場が広がっており、
グッズショップもたくさんあります。

リカルド・スタンド
レースが開催されていない時はアルバートパークの駐車場エリア。
レース開催時はコースの一部に組み込まれる。
３コーナーでオーバーテイクしたマシンが
颯爽と走り抜けていくシーンが見れます。
このリカルド・スタンドは４コーナー前に設置されたスタンド
で地元・オーストラリア出身のダニエル・リカルドの
特設応援スタンドになっている。リカルドファンの人
にとっては是非、このスタンドで観戦してみたい、との
気持ちになるが、オーストラリア国内向けの販売になって
おり、海外のファンが購入出来る観戦券ではない。
オーストラリア国内に知人や友人がいれば代わりに買って
貰うことは可能ではある。毎年鈴鹿の２コーナーから
Ｓ字の入口までの区間のスタンドがホンダファンの
特設スタンドになるのと同じように、オーストラリア
も地元オーストラリア出身でトップF1ドライバー
のダニエルリカルドのファン専用スタンドを設けている。

クラーク・スタンド
アルバートパークで数少ない中高速コーナーのスタンド。
ランオフエリアが広く、ここでクラッシュしても
ウォールにヒットすることは少ない。
他の指定席スタンドと比較して人気度は低いので、
価格も安く、売れ行きの具合も最後まで空席が
残っているので、比較的に入手し易い観戦券になる。
スタンド席の前には大型モニターが設営されているので、
レース状況が把握しやすいというメリットはある。
スタンド前は９コーナーから１０コーナーにかけての
中速90度コーナーになっており、このような中速90度
コーナーでアルバートパークサーキットには多い。
市街地サーキットの特徴を半分持ち合わせた正確の
サーキットであるともいえる。

ウェイテ・スタンド
アルバートパークで数少ない中高速コーナーのスタンド。
ランオフエリアが広く、ここでクラッシュしても
ウォールにヒットすることは少ない。
１１コーナーから１２コーナーにかけての区間で設営されて
いるスタンドになる。１１コーナーの手前がＤＲＳ区間で
設定されているので、１１コーナーは高速コーナーと
なっており、300キロ近いスピードで11コーナーにマシン
が飛び込んでくる。続く12コーナーは緩いカーブなので
一瞬、アクセルをオフにして12コーナーを駆け抜けていく
マシンが多いが、ダウンフォース量が多いトップチームの
マシンは下位チームのマシンよりこの12コーナーの通過・
脱出速度が格段に速い。この12コーナーで中高速コーナー
に対するマシン性能差を肉眼で確認することが出来る
スタンドである。

シューマッハー・スタンド
スタンド正面がピットロードの入口になります。
左前方は最終コーナーになり、
加速時のギヤシフトの音が聞き取れるポイントになります。
ミハエル・シューマッハーからスタンド名をとったわけで、
地元オーストラリアとドイツ人のシューマッハーは縁がない
ので不思議に思う人も多いはず。
このスタンドは90度コーナーが2か所あり、
15コーナーと16コーナー（最終コーナー）として構成され
ている。中低速コーナーとして特徴があるので、
スタンド前を通過するマシンの写真は比較的に撮りやすい
。観戦券の値段も安い分類で完売するのも早いので、
このスタンドで観戦を考えている人は早めに購入した
ほうが無難である。

プロスト・スタンド
最終コーナーの立ち上がりポイントになります。
中低速で最終コーナーを立ち上がれば、
ホームストレートを8速まで全開で加速していきます。
1980年代から1990年代にかけて活躍したフランスの
アラン・プロストから名前をとって命名されたスタンド。
最終コーナー前にスタンドは設置されており、
中速の最終コーナーを立ち上がって、ホームストレートを
加速していくマシンを後ろ姿（バックビュー）で観ること
が出来ます。最終コーナーは3速ギヤで通過するので、
8速ギヤにシフトアップするまで5回のシフトチェンジが
行われる。エンジン音でもシフトチェンジした時の音の
変化が聴き取れて楽しめます。

セナ・スタンド
ホームストレートの立ち上がり区間になります。
加速時のシフトアップのタイミングの
音が聞き取れるポイントになります。
最終コーナーから立ち上がってきたマシンが3速ギヤから4速
ギヤにシフトアップしてアクセル全開で8速までシフトアッ
プしていきます。最終コーナーのライン取り、立ち上がりを
をミスすればストレートの加速をロスするだけでなく、
後車にオーバーテイクされることにつながるので、
この最終コーナーの立ち上がりは非常に重要。
ピットロードが目の前なのでマシンのタイヤ交換のタイミ
ングがいち早くわかります。スタンド前には大型スクリー
ンが設置されているので、レース順位の展開や
状況もわかります。スタンド裏にはグッズが販売され
ているショップが数多く軒を連ねます。フードショップ
も多いです。

ウェバー・スタンド
間近な距離でスターティング・グリッドに整列するマシンが
見れるおススメのビューポイントです。
ランオフエリアも狭く、近い距離でマシンを見ることが出来ます。
地元・オーストラリア出身の元F1ドライバーのマーク・ウェ
ーバーから命名されたスタンドです。スターティンググリッド
後方あたりのマシンがスタンド前に位置しています。
各チームのピットも目の前にありますので、緊迫した
タイヤ交換などのピット作業の様子が見れます。
ホームストレート、スターティンググリッド、ピットが
目の前なので華やかな雰囲気が楽しめます。
ホームストレートエンドで前車をオーバーテイク
するマシンは最終コーナーをうまく立ち上がって、
このウェーバースタンド前を通過する時に、
前車のスリップに入っているので、そのあたりを
注目して観戦するのも楽しみ方の１つです。

3強チームの中で2018年シーズンで唯一未勝利だったメルセデスのボッタスが2番手からスタートダッシュを決め、ＰＰからスタートしたチームメイトのハミルトンをパスしトップに浮上した。その他の上位陣順位変動はなく、予選順位のままオープニングラップを戻ってきた。 12位スタートのルノーのリカルドはペレスを避けようとして芝生の段差に乗ってしまい、フロントウイングを破損、脱落させてしまった。ウィリアムズのクビサもターン1でレッドブルのガスリーと接触し、フロントウイングを破損した。リカルドとクビサがピットインしてノーズを交換。 先頭に躍り出たメルセデスのボッタスは10周目の時点でハミルトンに3秒のマージンを築いていた。その後ろはハミルトン-ベッテル-フェルスタッペン-ルクレールと続き、レースは周回を重ねていった。 最初のピットストップはアルファロメオのライコネンで12周目にソフトからミディアムタイヤに交換した。これが呼び水となり、次の周回にはルノーのヒュルケンベルグとレーシングポイントのペレスがピットイン。いずれもハードタイヤに交換。上位陣では15周目にベッテルがミディアムタイヤへ交換。アンダーカットを警戒したハミルトンも次の周回にピットインしミディアムタイヤに交換した。ベッテルの前でピットアウトし、フェラーリ・ベッテルのアンダーカット作戦を封じ込めた。ハースのグロージャンはタイヤ交換にタイムを大幅にロスし、マクラーレンのノリスに先行を許してしまった。この間、メルセデスのボッタスはタイヤがタレ始めてきてもＦＬを連発し独走態勢を確立させ、レースを完全にコントロール下に置いた。 十分なリードを築いたメルセデスのボッタスは24周目にミディアムタイヤに交換し、2番手で戦線に復帰を果たす。一方でレッドブルのフェルスタッペンは26周目にピットインしミディアムタイヤへ交換、フェラーリのルクレールは29周目にピットインしハードタイヤへ交換した。 そして、ミディアムでペースの上がらないベッテルをフェルスタッペンが31周目のターン3でオーバーテイクし、表彰台圏内に入った。 レッドブルのガスリーはミディアムタイヤで粘りに粘った末、38周目にピットインしソフトタイヤに交換。ピットアウト後、一瞬、トロロッソのクビアトの前に躍り出たが、まだタイヤの温まらないガスリーをクビアトはすかさずターン3でオーバーテイク。ガスリーは11位のままでの走行を強いられることとになり、チェッカーフラッグまでその順位に変動はなかった。モナコの次に抜きにくいとされるアルバートパークサーキットのコースレイアウトに拠るところが大きかった。 残り4周でフェルスタッペンがＦＬを記録するが、２６ポイント獲得に意欲を見せるボッタスが57周目にＦＬを塗り替える。 開幕戦でメルセデスがオーストラリアでは3年ぶりとなる1-2フィニッシュを達成した。3位にはレッドブルのフェルスタッペンが入り、レッドブル・ホンダとしての初レースで表彰台を獲得した。これはホンダにとって2015年の復帰以来最高成績であると同時に、2008年イギリスGP（ルーベンス・バリチェロ）以来11年ぶりの表彰台となる快挙となった。また、最高速も全計測地点で、ホンダPUが1-2を独占し、ホンダV6ターボPUのパワーの進化を見せつけたのであった。 プレシーズンテストで好調だったフェラーリの２台は先頭のボッタスに1分近い大差をつけられ、ベッテルが4位、フェラーリに移籍して初レースとなったルクレールは5位でレースを終えた。 ロス・ブラウンは、今シーズンの空力規則の効果に満足しており、ブラウンのデータによると去年のオーストラリアGPに比べると、オーバーテイク回数が、2.3倍も増加したという。 2019開幕戦オーストラリアＧＰは、ボッタスとホンダF1の復調を期待する印象のレースであった。

2018年シーズン
ハミルトン、ライコネン、ベッテルは順調にスタートを切ったが、フェルスタッペンがマグヌッセンに抜かれて5位に順位を落とす。トロロッソ・ホンダのハートレイは1コーナーででタイヤをロックさせ、1周で緊急ピットインしソフトタイヤに交換した。 トップのハミルトンはＦＬを連発し、2位のライコネンとの差を少しずつ広げていった。マグヌッセンを抜きあぐね手こずっていたフェルスタッペンは、10周目の1コーナーでスピンを喫して8位まで順位を落とした。ライコネンもＦＬを出していくが、ハミルトンもＦＬを出して応戦し、緊迫したレース展開で推移する。 15周目にガスリーのマシン後方から白煙が噴き出してスローダウンし、ピットに戻ってその場でリタイアした。原因はMGU-Hのトラブルであった。 18周目にフェラーリのライコネンがソフトタイヤに交換したが、次の周に先頭のメルセデスのハミルトンもソフトタイヤに交換してライコネンの前に出て順位は変わらず。ハミルトンは先頭のポジションをキープした。各車タイヤ交換のタイミングとなった時、ハース勢とハミルトンに悪夢が襲う。5位を走行していたハースのマグヌッセンが22周目にピットインしたが、左リアタイヤのボルト締めが終わる前にピットアウトしてしまい、コース脇にマシンを止めた。さらにその次の周にハースのグロージャンもピットインしたが、今度は左フロントタイヤのボルト締めが終わる前にピットアウトしてしまい、ターン2出口でマシンを止めることになってしまった。グロージャンのストップによりバーチャルセーフティーカーが導入された。すかさずこのタイミングでベッテルがピットインし、ソフトタイヤに交換。ハミルトンもピットインしてタイヤ交換するが、ピットアウトしてコースに復帰すると１秒前にベッテルが先行することになってしまった。グロージャンのマシンを撤去するためバーチャルセーフティーカーからセーフティカーが出動する。ハミルトンはなぜベッテルに逆転されたのかわからず無線でチームに問い詰めたが、チーム側も即答できなかった。速度規制が掛らない区間をベッテルが巧妙に走り抜け、それが順位の逆転をもたらしたのであった。 32周目にレースはリスタートされて、ハミルトンはＦＬを連発してベッテルを懸命に追うがＰＵの温度管理に苦しむことになり、残り6周でアタックを諦めて2位確保に切り替えて勝負は決した。ベッテルは2年連続で開幕戦オーストラリアGPを制して通算48勝目、通算100度目のポディアム獲得となった。ライコネンはベッテルとハミルトンのペースについていけず終始、レッドブルのリカルドとの3位争いのレースになったが、フェラーリは優勝・３位のダブル表彰台を獲得した。アロンソはレッドブルのフェルスタッペンを辛うじて抑えきり5位、バンドーンも9位に入賞、マクラーレン・ルノーはダブル入賞と上々のスタートを切った。ハートレイは唯一周回遅れの15位。ガスリーのリタイアと合わせてトロロッソ・ホンダは非常に厳しい滑り出しとなった。

2016年シーズン

ＰＰのハミルトンがスタートを失敗し6位まで順位を落とすが、ベッテルとライコネンのフェラーリ勢が1-2位に躍り出た。 マクラーレンのアロンソがザウバーのグティエレスに接触、アロンソのマシンは宙を舞い大きくクラッシュ。マシンは大破したもののアロンソは自力でマシンを降り無事だった。この事故により赤旗が出てレースが中断。 レース再開後、22周目にフェラーリのライコネンのマシンが出火してリタイア。フェラーリのベッテルも戦略が裏目に出てメルセデス2台に抜かれた。レースはロズベルグが制し、ハミルトンも2位でチェッカーを受けメルセデスのワン・ツー・フィニッシュで開幕戦を飾った。