F1 アゼルバイジャンGP観戦ツアー | 海外ツアー専門のWST

ABSHERON Section A
スターティンググリッドに整列するマシンが間近の
距離で観ることが出来るスタンドになります。
レースがスタートする瞬間、
ピットインしてきたマシン、
ピット作業の様子、
華やかな表彰台、
これらが観ることが出来るスタンドになります。
グランド的な意味合いのスタンドです。
決勝レースがスタートする前には、各チームの監督、
エンジニア、メカニックがマシンを取り囲みます。
多くのＴＶ局、インタビュアーがこのスターティンググリッド
に集うのでとても華やかな雰囲気になりますので、
その様子の写真を撮ることが出来るスタンドです。
またスタンドの正面が表彰台ですので、表彰式の様子を観る
ことが出来ますし、写真を撮ることも出来ます。
そのような特別な雰囲気を味わいたい人にはおススメ
のスタンドです。

ABSHERON Section B
スターティンググリッドに整列するマシンが間近の
距離で観ることが出来るスタンドになります。
レースがスタートする瞬間、
ピットインしてきたマシン、
ピット作業の様子、
華やかな表彰台、
これらが観ることが出来るスタンドになります。
グランドスタンド的な意味合いのスタンドです。
華やかな雰囲気を味わいたい人にはおススメ
のスタンドです。

ABSHERON Section C Upper
スターティンググリッドに整列するマシンが間近の
距離で観ることが出来るスタンドになります。
レースがスタートする瞬間、
ピットインしてきたマシン、
ピット作業の様子、
華やかな表彰台、
これらが観ることが出来るスタンドになります。
グランド的な意味合いのスタンドです。
スタンド上段席のほうが見晴しがよいですが、
スタンド下段席はコースに近い距離ですので、
スピード感がリアルに感じられます。
観戦券は一番高い価格で設定されていますが、
スタートフィニッシュラインと、表彰台が
目の前になりますので、一番グレードが高い
スタンドになります。
スタンドからは1コーナーでのオーバーテイクシーン
も見渡せますので絶好のロケーションです。
オーバーテイクシーンを観たい人、
華やかな雰囲気を味わいたい人にはおススメのスタンドです。

ABSHERON Section C Lower
スターティンググリッドに整列するマシンが間近の
距離で観ることが出来るスタンドになります。
レースがスタートする瞬間、
ピットインしてきたマシン、
ピット作業の様子、
華やかな表彰台、
これらが観ることが出来るスタンドになります。
グランド的な意味合いのスタンドです。
スタンド上段席のほうが見晴しがよいですが、
スタンド下段席はコースに近い距離ですので、
スピード感がリアルに感じられます。
このCスタンドLOWERは下段席になりますので、
CスタンドUPPER席よりも見渡しがやや悪いですが、
その分、各チームのピットが近い距離で観ることが出来ます。
このスタンド正面を通過するマシンは1コーナーへの進入
に備えてブレーキングを開始していますので、ホイールの外径
がブレーキディスクが発する熱で高温になり、赤い色になって
いるのが肉眼でも分かります。サイドバイサイドの状態ならば
イン側のラインを走行しているマシンが圧倒的に有利ですので
、その様子を間近な距離で楽しめるスタンドになります。
オーバーテイクシーンを観たい人にはおススメのスタンド
になります。

ABSHERON Section D
ホームストレートエンドのブレーキング競争、
つまりオーバーテイクシーンが観ることが出来る
スタンドになります。
おそらくアゼルバイジャンのコースでは
一番多くのオーバーテイクが繰り広げられる
ポイントになります。
2018年、レッドブルのフェルスタッペンと
リカルドが同士討ちをしたシーンは
鮮明に記憶されている人も多いはず。
全長2kmに及ぶホームストレートの最終エリア。
このDスタンド前ではマシンは350kmのスピードから、
90度の1コーナーに進入する為に、フルブレーキングをして
います。1コーナーは100キロ以下の速度で進入するので
このDスタンドでは比較的、マシンの写真は撮りやすいです。
オーバーテイクのバトルならばマシンはサイドバイサイド
になっていますので、絶好の写真が撮れるでしょう。
バトルをしているマシンの写真を撮りたい人には
おススメのスタンドです。

ABSHERON Section E
ホームストレートエンド。
オーバーテイクしたマシンが１コーナー
への進入に合わせてステアリングを反時計回りに
切り込んでいきます。
90度コーナーなのでストレートエンドからの
フルブレーキングになり、
ミスをすればタイヤにフラットスポットを
作ってしまいかねない。
ドライバーにとっては慎重かつ大胆な
ブレーキングが要求されます。

全長2kmに及ぶホームストレートの最終エリア。
このDスタンド前ではマシンは350kmのスピードから、
90度の1コーナーに進入する為に、フルブレーキングをして
います。1コーナーは100キロ以下の速度で進入するので
このDスタンドでは比較的、マシンの写真は撮りやすいです。
オーバーテイクのバトルならばマシンはサイドバイサイド
になっていますので、絶好の写真が撮れるでしょう。
バトルをしているマシンの写真を撮りたい人には
おススメのスタンドです。

AZNEFT
バクーの実質的な最終コーナーの前にあるスタンドになります。
市街地特有の90度コーナーで、ここでの立ち上がりが
この後に続く2キロのロングストレート区間
のタイムに影響するので、
全てのドライバーはこのコーナーの脱出アプローチ
に集中します。このコーナーの脱出にミスを
すれば後車にオーバーテイクされる可能性
が非常に高くなります。低中速のトラクション性能が
要求されるコーナーになります。
全長2キロのロングストレートの始まりのエリアになります。
この90度コーナーで前車に接近出来ていれば、オーバー
テイクの可能性が高まります。
バクーの世界遺産旧市街エリアにあるスタンドですので、
歴史を感じながら観戦したい人にはおススメのスタンドです。

MUGHAM
旧市街地の実質的な最終コーナーを立ち上がれば、
Ｆ１の全コースで最も長い２キロのロングストレート。
途中、緩やかなコーナーがあるが、
Ｆ１マシンにとってはアクセル全開で
駆け抜けて行くことが出来る。
このスタンドの前を通過する時はゆうに320キロ
のスピードは超えている。
前車をオーバーテイクするにはスリップに入るのが
最も威力を発揮するが、
前車は後車にスリップに入られないように
コース取りを展開するがレギュレーション上は１回しか
ラインを変えられない為、後車のマシンのほうが
圧倒的に有利である。
このMUGHAMスタンド前を通過する時は後車は前車の
スリップストリームに入った状態なので、ホーム
ストレートのもっと先でオーバーテイクはされるので、
オーバーテイクを観たい人はABSHERONエリアの
A,B,C,D,Eのスタンドで観戦したら良いでしょう。

SAHIL
旧市街地の実質的な最終コーナーを立ち上がれば、
Ｆ１の全コースで最も長い２キロの
ロングストレート。
途中、緩やかなコーナーがあるが、
Ｆ１マシンにとってはアクセル全開で
駆け抜けて行くことが出来る。
このスタンドの前を通過する時はゆうに330キロ
のスピードは超えている。
前車をオーバーテイクするにはスリップに入るのが
最も威力を発揮するが、
前車は後車にスリップに入られないように
コース取りを展開するがレギュレーション上は１回しか
ラインを変えられない為、後車のマシンのほうが圧倒的に有利
である。全長2キロのホームストレートの中間エリアで、
このSAHILスタンド前エリアでもオーバーテイクがされる時が
あります。ただ、このSAHILスタンドでオーバーテイクに成功
しても1コーナーまでにストレートは約1キロあるので、
抜き返される場合が非常に多い。
オーバーテイクシーンを観たい人にはおススメのスタンド。

ICHERI SHEHE
バクーの旧市街地・世界遺産エリア。
コース幅も狭く、このスタンドの手前エリアの
ウォールにヒットするマシンもしばしばよく見られる。
決勝レース中のアクシデントは赤旗につながる
可能性を高くはらんでいる。
低速コーナーが連続するエリアで
メカニカルグリップ性能が高い
マシンがこの区間でタイムを短縮
することがライバルに対して
マージンを稼ぐことにつながるが、
オーバーテイクは皆無のエリアでもある。
世界遺産の歴史感を感じたい人はこのスタンド
で観戦することをおススメします。

GIZ GALASI
実質的的な最終コーナーを立ち上がって
マシンがアクセル全開で加速していくエリアである。
巧みな駆け引きとライン取りで前車に接近して
ストレートエンドのオーバーテイクにつなげていく
重要なポイントでもある。
このスタンド前ではドライバー同士の
巧みなライン取りの駆け引きが展開される。
このスタンド前ではオーバーテイクシーンは観る
ことは出来ないですが、ドライバー同士のマシンのライン取り
の駆け引きを観ることが出来ます。

BULVAR
旧市街地の実質的な最終コーナーを立ち上がれば、
Ｆ１の全コースで最も長い２キロのロングストレート。
途中、緩やかなコーナーがあるが、Ｆ１マシンにとってはアク
セル全開で駆け抜けて行くことが出来る。このスタンドの前を
通過する時はゆうに330キロのスピードは超えている。
前車をオーバーテイクするにはスリップに入るのが
最も威力を発揮するが、前車は後車にスリップに入られないよ
うにコース取りを展開するがレギュレーション上は１回しか
ラインを変えられない為、後車のマシンのほうが
圧倒的に有利である。
このBULVARスタンド前でオーバーテイクがされる時があり
ますが、1コーナーまではまだ1キロがあるので、逆に
スリップストリームに入られて抜き返されることも
しばしばあります。オーバーテイクシーンを観たい人に
はおススメのスタンドです。

KHAZAR
新市街地エリアから旧市街地エリアへ
進入していくポイントになります。
ミドルストレートからブレーキングをして、
複合90度コーナーへ進入していく
ポイントになります。
このスタンド前ではオーバーテイクはないですので、
オーバーテイクを観たい人はホームストレートの
スタンドで観戦されることをおススメします。

PHILARMONIYA
バクー市街地コースの全コーナーの
中で最も重要な実質的な最終コーナーへ
向かう手前にあるスタンドになります。
セーフティーカー解除直前でベッテルがハミルトン
に追突し、その仕返しでサイドから故意にぶつけた
事件の発生現場になります。セーフティーカー解除後は最終コ
ーナーをいかに後続車に対して有利にクリアーするのかが
先頭車にとって最重要なので、どうしても限界ギリギリの神経
戦が繰り広げられ、ベッテルとハミルトンの追突事件が
発生してしまうのも致し方がない。
このスタンド前ではオーバーテイクはまず発生しないので、
オーバーテイクを観たい人はホームストレートの
スタンドで観戦されることをおススメします。

予選2位のレッドブルのペレスが絶妙のスタートで先頭のフェラーリのルクレールを1コーナーで交わしてトップに立つ。

6位を走行していた角田裕毅のリアウイングのフラップが破損している映像が映し出され、安全性の観点からオレンジポールが振られピットインを余儀なくされた。メカニックがリヤウィングにガムテープを巻きつけて応急的な仮処置を施して角田を戦列に復帰させたが、コースに復帰した際の角田の無線会話の内容から、ウィング破損の詳細が伝えれていない様子である事が感じとれた。レースは、20周目以降1-2体制を築いたレッドブル勢はそのままゴールし1-2フィニッシュを飾った。2位のフェラーリに大きくポイント差を広げた。

2021年6月6日のF1アゼルバイジャンGP決勝レースは、目を疑うような劇的結末を迎えた。

金曜午前のFP1開始から13分後、ウィリアムズのラッセルが走行中にマンホールの蓋を踏んでしまい、その蓋がマシンに4Gの衝撃でぶつかりフロアに大きなダメージを受け、コース上にはデブリが散らばりFP1は赤旗中断となる。ラッセルのマシンを撤去して赤旗が解除されイエローフラッグに変わったが、コース上にあるすべてのマンホールの蓋が安全な状態であることを確認する必要が生じたため、15分後にFP1は終了した。タイム計測を記録したのはフェラーリの2台のみで、ルクレールの1分47秒497がベストであった。メルセデスの２台は一度もコースイン出来なかった。ラッセル自身は無事だったが、モノコックの交換が必要となり、金曜午後のフリー走行２のセッションも走行出来なくなった。クレア・ウィリアムズ副代表は、このアクシデントで生じた損害は数十万ポンドに及ぶ見込みとしている。

フェラーリのベッテルが3戦連続のＰＰを獲得した。 メルセデスは予選に向けて、出力の高い予選モードを使用できる時間を延長することを決定し、自チームとＰＵを供給しているフォース・インディアとウィリアムズの3チームに対し使用許可を出した。ハースのグロージャンがターン3でタイヤをロックさせてコースアウト、ギアボックスのトラブルでタイムを記録できず予選を終えた。セッション終了直前、タイヤがパンクしてスローダウンしたハートレイとチームメイトのガスリーがターン15でニアミスしてしまい、ガスリーは接触を辛うじて回避したが、あわや同士討ちの大惨事になるところだった。ガスリーはタイムを伸ばせず16位、ハートレイも107%を下回るタイムしか記録できず、トロ・ロッソは2台ともQ1敗退となった。この他、バンドーンとエリクソンがQ1で敗退した。 メルセデス、フェラーリ、レッドブルは決勝スタートのタイヤを考慮し、スーパーソフトでタイムアタックを行う。フェラーリのライコネンは1回目のアタックでタイムを出せず、2回目は中古のウルトラソフトでアタックしてトップタイムを出した。レッドブルのリカルドは10位で辛うじてQ3へ進出した。ウィリアムズの2台、フェルナンド・アロンソ、ルクレール、ケビン・マグヌッセンがQ2敗退となった。 全車ウルトラソフトでアタックを行う。1回目のアタックはフェラーリのベッテルが1:41.498でトップ、メルセデスのハミルトンとボッタスが続く。ライコネンはターン16出口でワイドになってタイムロスしてしまい6番手にとどまった。最後のアタックでハミルトンは自己ベストを更新したがベッテルに届かず、ライコネンも第1セクターと第2セクターで最速タイムを出したが、ターン16出口でリアが流れてタイムを更新できず6番手のままで終わった。 大波乱のレースを制したメルセデスのハミルトンが今季初勝利を挙げ、5連覇がかかるメルセデス勢にとって今季初勝利を挙げた。ルクレールとハートレイはF1初入賞を果たしている。フォースインディアのペレスは今季初表彰台。 1周目、後方集団でシロトキンがアロンソとサインツに挟まれて行き場をなくし、アロンソと接触。シロトキンはリタイア。アロンソは接触により、右側のタイヤをすべて失い、フロアも軽度のダメージを負い、ピットへ何とか帰還し、レースに復帰。一方、前方もフォースインディアのオコンとフェラーリのライコネンが接触。オコンはリタイア。ライコネンは緊急ピットインし、順位を下げた。複数の接触とリタイアにより、1度目のＳＣが導入される。 以降は10周目にルノーのヒュルケンベルグがコースオフによる接触リタイアがあったものの、フェラーリのベッテルがトップを走行し、ピットインしたタイミングでメルセデスのボッタスが先頭に立つ。一方レッドブルの2台がホイールトゥホイールの展開でバトルを展開。そして、38周目までピットインを遅らせていたレッドブル2台がダブルストップを敢行。２台とも順位落とさずコースに復帰する。これにより、メルセデスのボッタス以外全員がピットストップを終えていた。40周目、バトルをしていたレッドブル2台がフェルスタッペンんのブレーキングを避けきれず、リカルドはフェルスタッペンに追突。同士討ちを起こし、ダブルリタイア。これを受け、2度目のＳＣが導入される。メルセデスは先頭を走行していたボッタスをピットインさせ、トップのまま送り出す。他のマシンも急きょタイヤ交換を行い、ＳＣ解除後の数周にかける。一方で周回遅れのドライバーは、コーススチュワードにＳＣの追い越しが認められたため、この間に周回遅れが解消され、入賞のチャンスがやってくるが、ハースのグロージャンがＳＣ導入中にドライビングミスで単独クラッシュを起こし、ＳＣ導入が延長される。 残り3周、ＳＣが解除される。フェラーリのベッテルはメルセデスのボッタスをオーバーテイクするべく、ブレーキング勝負を仕掛けるが失敗し順位を落とす。ボッタスがこのまま逃げ切り優勝するかと思われたが、不運にもデブリを踏んでタイヤをバーストさせてしまいリタイヤ。2位につけていたメルセデスのハミルトンがトップに浮上し逃げ切り、メルセデスとハミルトンにとって今シーズン初勝利を飾った。1周目にマシンにダメージを負ったアロンソとライコネンだが、両者粘りの走りを見せ、アロンソ7位、ライコネン2位入賞でフィニッシュ。ベテランのドライバーの活躍が光った。また、ＳＣ解除前に5位にいたフォースインディアのペレスが3位に浮上して逃げ切り、チームと自身にとって2年ぶりの表彰台を獲得。ベッテルは順位を落としたものの4位を確保した。 ボッタスのリタイアにより、2017年モナコＧＰ以来続いていたメルセデス勢のダブル入賞はここで途切れ、コンストラクター選手権も再びフェラーリに首位を奪われる結果となったものの、ドライバーズ選手権はハミルトンが首位に浮上した。

2017年シーズン

気温27度、路面温度53度、晴天のドライコンディション。マクラーレンはフェルナンド・アロンソのみ新スペックのエンジン（ICE）を投入した。開始から40分は多くのドライバーがミディアムタイヤで走り、長いストレートに合わせたロードラッグ仕様空力パッケージを使用している。40分経過時点でのトップはメルセデスのハミルトンで1:45.497。以後は多くのチームがスーパーソフトタイヤを履く中、フェラーリはソフトタイヤで走行していく。フォースインディアのペレスがターン8でクラッシュ。右リアサスペンションがもぎ取れるほどのダメージを受けた為、セッションは赤旗中断となった。残り6分でセッションが再開。トップタイムはレッドブル・ルノーのフェルスタッペンの1:44.410で、前年のトップタイムを2秒上回った。チームメイトのダニエル・リカルドが2番手に続いている。このタイム向上は今シーズンから導入されたタイヤによる部分が大きい。 フリー走行1回目にクラッシュしたフォースインディアのペレスは修復作業がセッション開始までに間に合った。30分が経過したところでターン15出口のバリアをクビアトがかすめ、バリアに巻かれている広告看板のフィルムが剥がれてコース上に撒かれてしまい、VSCが導入された。セッション再開直後にアロンソが「エンジン、エンジン！」と叫び、右側から白煙を上げてターン16にストップしたが、後にギアボックスのトラブルであったことが後に判明。セッション終了直前にレッドブルのフェルスタッペンがクラッシュし、セッションは実質的に終了となった。しかし、フェルスタッペンはこのセッションでもトップタイムを出している。 フリー走行３。大半のドライバーがスーパーソフトを装着する。ルノーのパーマーはマシンが出火して僅か7分でセッションを終えた。メルセデスのボッタスがトップタイムをソフトタイヤで記録する。セッション後半、フェラーリのベッテルがコースインした直後にトラブルが発生する。スーパーソフトを装着したメルセデスのハミルトンがトップタイムを記録し、チームメイトのボッタスもスーパーソフトで自己ベストを更新し2位につける。残り10分にフェラーリのライコネンがトップタイムを出すが、すぐにボッタスが自己ベストで更新する。セッション終盤、フェルスタッペンが電気系のトラブルでストップした。 予選はメルセデスのハミルトンがアイルトン・セナを抜き単独2位となる通算66回目のＰＰを獲得した。 Q1 フリー走行3回目でトラブルが発生したフェラーリのベッテルはＰＵを交換、レッドブルのフェルスタッペンはマシン修復が間に合い予選に臨んだが、ルノーのパーマーはマシン修復が間に合わず予選出走を諦めた。既にグリッド降格が決まっているマクラーレンの2台もＰＵ（ICE、TC、MGU-H、MGU-K）を交換。フェルナンド・アロンソは旧スペックに戻し、チームメイトのバンドーンはギアボックス交換も行った。セッション開始とともに一斉にコースイン、全車スーパーソフトを装着している。メルセデスのハミルトンが1:42.384でトップタイムをマーク。0.160秒差でレッドブルのフェルスタッペンが続く。この2人に続くタイムを出したフォースインディアのオコンは、左側を壁にタッチさせてしまった。2回目のタイムアタックでメルセデスのハミルトンはさらにタイムを伸ばす。レッドブル・ルノーのフェルスタッペンが2位をキープし、ダニエル・リカルドが4位とレッドブル勢が好調ぶりをアピールした。 Q2 セッション開始直後から全車スーパーソフトを装着する。メルセデスのハミルトンがトップタイムをマークし、チームメイトのボッタスも続く。レッドブルのフェルスタッペンはＰＵのパワー低下を訴えタイムが伸びず4位に終わる。上位陣は無難にタイムアタックを終え、首位ハミルトンから6位リカルドまでが1秒以内の僅差だった。 Q3 1回目のタイムアタックでメルセデスのボッタスは僅かにターン8で右リアをバリアに接触させるもトップタイムを記録、ハミルトンはターン16でタイヤをロックさせてしまい2位、レッドブルのフェルスタッペンが3位に続く。2回目のタイムアタックを行っている最中、レッドブルのリカルドがターン6でクラッシュし、赤旗中断となる。18時5分に再開され、レッドブルのリカルドを除く各車が最後のタイムアタックを行い、メルセデスのハミルトンがチームメイトのボッタスを逆転しＰＰを決めた。ウィリアムズのストロールは初めてチームメイトのマッサを上回るグリッドを獲得した。 決勝レース ターン1でトロロッソのサインツがスピンを喫する。ターン2ではメルセデスのボッタスとフェラーリのライコネンが接触、両者ともマシンにダメージを負い大きくポジションを落とす。5周目、レッドブルのリカルドがブレーキダクトにデブリを拾ってオーバーヒートしてしまったためデブリを除去する為にスケジュール外のピットイン。7周目、ルノーのパーマーがマシントラブルでリタイア。10周目、トロロッソのクビアトがターン13でストップ。クビアトのマシンの撤去のためＳＣが導入され、各車一斉にピットインしてタイヤ交換義務を敢行。ＳＣ導入中の11周目にフェルスタッペンのマシンにメカニカルトラブルが発生しリタイアとなった。 17周目にＳＣが解除され、フォースインディアのペレスが2位ベッテルに仕掛けるが、ベッテルはイン側を守り2位をキープ。その後方でもウィリアムズのマッサにフォースインディアのオコンとフェラーリのライコネンが仕掛けるが、ライコネンのマシンからデブリが飛び散ったため再びＳＣが導入される。 デブリが除去され、20周目にレースが再開されることになったが、その直前の19周目、ターン15で立ち上がりが遅いハミルトンにベッテルが追突してしまう。怒りを露わにしたベッテルがハミルトンに並びかけ、右にステアリングを切って故意にヒットした。この行為が後に審議対象となる。レースが再開され、ターン1でベッテルにペレス、マッサ、オコンが並び掛けていき、ベッテルは再びなんとか2位を守った。ウィリアムズのマッサがフォースインディアのペレスの前へ出ることに成功。続くターン2でフォースインディアのオコンがチームメイトのペレスのインに並びかけ、サイドバイサイドで接触。ペレスはコンクリートウォールの間に挟まれる形でステアリングアームを壊し、ピットインを余儀なくされる。その後ろにいたフェラーリのライコネンもデブリで左リアタイヤがパンクしてしまい、リアウイングなどに大きなダメージを負い、2人とも大きく順位を落とした。コース上にあまりに多くのデブリが落ちている状況を鑑み、レースは赤旗中断となった。 デブリの除去が終わり、レースは再開されるが、赤旗中断中にフェラーリのライコネンとフォースインディアのペレスはマシンを修復して隊列に戻ったが、ピットレーン停車中以外の作業は禁止されているため、両者ともドライブスルーペナルティを科せられ、ペレスはそのペナルティを消化した直後にリタイアし、連続完走記録は37（歴代2位。1位はニック・ハイドフェルドの41）でストップした。ウィリアムズのマッサはレース再開直後からマシンの調子が悪くそのままリタイア、ルノーのヒュルケンベルグはターン7でクラッシュしリタイアとなった。 首位を走るハミルトンはヘッドレストが外れてしまい、手で押さえて走っていたものの、交換のためピットイン。フェラーリのベッテルも危険行為のため10秒ストップ＆ゴーペナルティが科され、両者とも優勝争いから後退する。これでレッドブルのリカルドがトップに立ち、ウィリアムズのストロールが2位、フォースインディアのオコンが3位に続き、序盤のアクシデントで大きく順位を落としていたメルセデスのボッタスが4位まで浮上していた。ここからボッタスが追い上げを見せオコンをパス、ストロールにも徐々に接近していき、ファイナルラップの最終ストレートでストロールをパスして2位まで順位を上げることに成功した。レッドブルのリカルドは2016年マレーシアグランプリ以来の勝利となった。最後はボッタスに抜かれたものの、ウィリアムズのストロールはデビューから僅か8戦で初の表彰台に立ち、2001年ドイツGPのヴィルヌーヴ以来16年ぶりとなるカナダ人ドライバーの表彰台となった。ベッテルはハミルトンの猛追をしのぎ4位でフィニッシュし、ハミルトンとのポイント差を広げた。マクラーレンはアロンソが9位に入賞し、8戦目でようやく今シーズン初ポイントを獲得した。