F1 カナダGP観戦ツアー | 海外ツアー専門のWST

 

グランドスタンド 1
目の前がピットになります。
ピットイン作業の様子を間近で見ることが出来ます。
決勝レース前のスターティンググリッドに
整列するマシンの姿を見ることが出来ます。
スタンドの目の前がスターティンググリッドになっているの
で、決勝レース開始直前の様子が楽しめます。
決勝レース開始30分前ぐらいからマシンがピットに整列して
いきます。マシンの周囲をチーム監督、エンジニア、クルー
が取り囲みます。ＴＶカメラやインタビュアーもスターティ
ンググリッドに集まってきて、レース開始直前のインタビュ
ーをドライバーにします。
そのような華やかな様子の写真を撮ることが出来ます。
ホームストレートを挟んで各チームのピットが正面にあり
、タイヤ交換などのピットインの様子も観ることができます。
ホームストレートはＤＲＳ区間でオーバーテイクのバトルも
繰り広げられます。
華やかな雰囲気やオーバーテイクシーンを観たい人には
おススメのスタンドです。

スタンド 12
ホームストレートから１コーナーでの
オーバーテイクシーンと2コーナーの旋回が見れます。
ピットストップでレーンから出てきたマシンの順位変動で
交錯するシーンが見ることが出来ます。
ホームストレートの後半部分から、１コーナー、２コーナー
までが見渡せます。ホームストレートはオーバーテイクを
促進する為にＤＲＳ作動区間として設定されているので、
このスタンドから１コーナーでのオーバーテイクシーンを
観ることが出来ますので、オーバーテイクシーンを観たい
人にはおススメのスタンドです。
2コーナーはピットロード出口と交錯するので、ピットイン
したマシンがコースを走行するマシンとの順位争いが
この2コーナーで決着するので楽しめます。
毎年、完売になる時期が早いので、早めに観戦券を購入
されることをおススメします。

スタンド11
チャンピオンズウォール・シケインからホームストレート、
１・２コーナーまでの長い区間が見ることが
出来る絶好のロケーションのスタンドです。
コース全体の4分の１ほどを見渡せます。
このスタンド11はコースの広範囲を見渡せるので、非常に人
気があります。13-14コーナーのチャンピオンズウォールでの
オーバーテイクや、1コーナーでのオーバーテイクの２か所
のオーバーテイクシーンがこのスタンド11から観ることが
出来るのが人気の要因ですので、毎年、このスタンド11の
観戦券が完売するのが一番早いです。2コーナーから
3コーナーへかけての区間まで見渡せるので非常にお得感
にあるスタンドです。2コーナーでピットロード出口と交錯
するので、ピットイン時の順位争いの決着シーンも目の前で
観ることが出来ます。
オーバーテイクを観たい人にはおススメのスタンドです。
このスタンド11が最も地下鉄の駅から遠い距離になります。
徒歩で大体40分くらい掛ります。

スタンド31
このシケインをスムーズにクリアー出来れば最終シケインで
オーバーテイクを仕掛けることが可能になります。
シケインの立ち上がりを失敗すると後続のマシンに
最終シケインで追い抜かれることになります。
8コーナー、9コーナーのシケイン前に設営されたスタンド
になります。この8-9コーナーでのオーバーテイクはほと
んどありませんが、次の10コーナーのヘアピンはオーバー
テイクポイントなので、この8-9コーナーのシケインをいか
に速いスピードで通過するかがポイントになるので、
各ドライバーはこの8-9コーナーを限界ギリギリで攻めて
きます。限界を超えてコースオフしてしまい、結果的に
順位を落とすマシンも多いです。2019年にトップを快走
していたベッテルが2位を走行中のハミルトンからの
プレッシャーに耐えきれずに、この8-9コーナーをコース
オフしてショートカットでコース復帰した為に５秒
ペナルティが下されて優勝を逃したことは記憶に新しい。
オーバーテイクを観たい人は、10コーナーに設営されている
スタンド15、スタンド34で観戦されることをおススメします。

スタンド15
10コーナー・ヘアピンのスタンドになります。
ブレーキング競争でのバトルが繰り広げられ
オーバーテイクのシーンが多く見られるポイントです。
レコードラインを外せばタイヤカスがコースを覆っており、
オーバーテイクを仕掛ける際はイン側のラインを取るのが常道。
このスタンド15のヘアピンでは毎年、数多くのオーバーテイク
シーンが繰り広げられます。スタンド34で観戦するか、
スタンド15で観戦するか悩むところですが、観戦券の料金は
スタンド15のほうが1万円ほど割高ですが、その理由は
ヘアピンに進入してくるまでの区間と、ヘアピンを立ち上がっ
た後の区間も見渡せるからです。スタンド15、スタンド34
のいずれもオーバーテイクシーンが観れますが、
観戦券の料金にこだわらず、もう少し、コースを見渡せる
範囲がひろいほうが良いという考えのひとには、
このスタンド15がおススメです。

スタンド34
最終ヘアピンのバトルと
オーバーテイクが見られるスタンドです。
ヘアピンを立ち上がって加速して
シフトアップしていく「音」が聞き取れます。
この10コーナーのヘアピンで毎年多くのオーバーテイクが
スタンド34とスタンド15で観れます。
スタンド34はヘアピンと、その前後部分しか見ることが出来
ませんが、観戦券の料金はスタンド15より1万円ほど安いです
。オーバーテイクも観たい。観戦券の料金も安いほうが良い
、という人におススメのスタンドです。

ランス・ストロールスタンド
地元カナダのランスストロール応援団のスタンドになります。
10コーナーヘアピンでのオーバーテイクシーンも見ることが出
来ます。スタンド名からこのスタンドは地元カナダ人の
ランス・ストロールの大応援団のスタンドになりますので、
ストロールのファンの人ならば、このスタンドで観戦すれば
楽しいでしょうが、ストロールのファンでなければ、
他のスタンドで観戦されることをおススメします。

スタンド46
最終ヘアピンを立ち上がってチャンピオンズウォール
のシケインまでのストレート区間になります。
カナダＧＰで一番長いストレート区間の前半部分に
設営されたスタンドになります。このスタンドからは10コー
ナーヘアピンのオーバーテイクを観ることは出来ません。
このスタンド46の前を通過するマシンはアクセル全開で
一瞬で通過していきますので、ゆっくりマシンの姿を観たい
、オーバーテイクシーンを観たい、という人には向いて
いませんので、他のスタンドで観戦された
ほうが良いでしょう。

決勝レースの1周目の3コーナーでハースのマグヌッセンとメルセデスのハミルトンが接触した。マグヌッセンのフロントウイングの翼端板は破損し、のちにオレンジボールフラッグが振られた。アルピーヌのオコンがマグヌッセンのフロントウィング破損を危険な状態だと無線で伝えてきたことが原因でマグヌッセンに対してオレンジボールが出されピットインしたが、交換するほどのダメージはなかった。結果的にマグヌッセンにとっては大きく順位を落としたことになり、折角の予選5位からの決勝レーススタートが台無しになり、レース終了の翌日にマグヌッセンはメディアインタビューでオコンを激しく非難をした。9周目にレッドブルのペレスが3コーナーのランオフエリアでマシンを止めてリタイヤ。ＶＳＣが出動したことにより先頭のフェルスタッペンはピットインしハードタイヤに交換。3位で戦線復帰。20周目にはハースのシューマッハがターン3でマシントラブルにより停車、マシンの回収のためにVSCが導入された。49周目にはアルファタウリの角田がピットアウト直後にコースを曲がりきれずにターン2でクラッシュ。これによりセーフティカーが出動された。残り16周でレース再開となり、レッドブルのフェルスタッペンとフェラーリのサインツによる一騎打ちとなったが、ストレートスピードにおいて優位性を誇るレッドブルのマシンにフェラーリのサインツが横に並びかけるまでには至らず、レッドブルのフェルスタッペンが逃げ切った。レース後のインタビューでレッドブル代表のクリスチャンホーナーは最高速よりもコーナー立ち上がりのトラクションがフェラーリよりもアドバンテージがあるのだと語った。3年ぶりのF1カナダGPはオーバーテイクが激減した。2021年までのマシンと2022年からのグランドエフェクトマシンではドラッグ特性に相違が大きく、DRSの設定区間を2023シーズンには変更する必要がある事が露呈した。

PPのフェラーリのベッテルがメルセデスのハミルトンとのトップ争いを制し、一時はラップリーダーを奪われる場面もあったが、結局はトップでチェッカーフラッグを1位で受けたが、48周目のコースオフした際の復帰の仕方がハミルトンの進路を妨害しポジションをキープしたとして、5秒のタイムペナルティの判定が下された為、２位のハミルトンがベッテルよりも５秒以内でレースをフィニッシュしたことにより、ハミルトンは繰り上げ優勝となった。ベッテルはポール・トゥ・ウィンを取り消され2位に降格。ベッテルはこの裁定に対し怒りが爆発。レース中に無線からスチュワードの裁定を批判し、レース後も抗議の意思を示した。マシンを所定位置に停車せず、マーティン・ブランドルのインタビューを拒否して立ち去り、パルクフェルメに停車していたハミルトンのマシンの前に置かれていた1位のボードを自分のマシンの前に置き、ハミルトンのマシンの前に2位のボードを置くといった行動に出た。この結果、優勝となったハミルトンもベッテルを表彰台の頂点に上げるなど気遣いをみせ、レース後のインタビューでも複雑な心境であることを明かした。 この件で、ベッテルの元チームメイトであったウェバーや各カテゴリーのドライバーたちからペナルティについて、辛辣な批判が含まれるほどの多数のコメントが出され物議を醸した。フェラーリ側も控訴する意向を表明。メルセデスのヴォルフ代表もスチュワードが物議を醸すような判定を下したので非常に驚いたとコメントし、ベッテルの言動には理解を示したものの、これはルールを尊重した結果であり、二次的なペナルティを回避する為にはスチュワードへの過度な批判は避けるべきともコメント。一歩引いた立場のコメントを残した。 メルセデスの記録関連では、ボッタスのピット戦略がかみ合わなかったことが響き、表彰台を逃したため、メルセデスのダブル表彰台の連続獲得回数は6でストップ。開幕からの連勝を7に伸ばしたが、後味の悪い勝利となった。 ベッテルの1年間の累計ペナルティーポイントは7ポイントとなり、1レース出場停止まであと5ポイントと迫った。一番近い有効期限は6月24日の2ポイント、次に一番近い有効期限は7月1日の1ポイントである。 レッドブルのフェルスタッペンはルノーPU勢を上回る5位となったが、フェラーリとメルセデスの三つ巴の上位争いには加われなかった。ガスリーはトラフィックに引っかかり8位に終わった。トロ・ロッソのクビアトは残り3周でマクラーレンのサインツJr.を抜いて10位入賞を果たしたが、アルボンはスタート直後にレーシングポイントのペレスとアルファロメオのジョヴィナッツィに挟まれて接触しフロントウィングが壊れ、アンダートレイを痛めたことが要因でピットイン後もペースが上がらず、トスト代表からの無線指示で、「パワーユニットのマイレージをセーブする為」59周でリタイアした。

2018年シーズン

セバスチャン・ベッテルが1度もトップを譲らず、ポール・トゥ・ウィンで通算50勝目を飾った。ドライバーズランキング首位のルイス・ハミルトンは5位に終わり、ベッテルが1点差でハミルトンを上回りランキング首位に返り咲いた。F1低迷がささやかれる中、このグランプリの本選の観客は満員で盛況であった。 スタートでレッドブルのリカルドがフェラーリのライコネンを抜いて5位に順位を上げた以外は上位陣に変動はなかった。後方ではウィリアムズのストロールがターン5でバランスを崩してトロロッソ・ホンダのハートレイを巻き込む形で接触し、両者ともリタイアとなった。これによりスタート直後の１周目にＳＣが出動し、5周目にＳＣが戻りレースが再開された。だが直後にフォースインディアのペレスとルノーサインツが接触し、ペレスは順位を下げてしてしまった。フェラーリのベッテルはＦＬを連発して周回を重ねていき、2位以下を引き離していった。16周目にレッドブルのフェルスタッペンとメルセデスのハミルトンがピットインした。リカルドはここでオーバーカットを狙ってペースを上げてピットインを行い、ハミルトンを追い抜くことに成功し4位に順位を上げた。2位のメルセデスのボッタスは36周目までピットインを遅らせたが、タイヤがタレはじめてピットインを敢行。これを見てベッテルもピットインのタイミングを合わせて、ボッタスのアンダーカットを防ぎ首位をキープすることに成功。間違って1周早くチェッカーフラッグが振られるハプニングがあったが、ベッテルは完璧なレース展開で優勝した。

2017年シーズン

ウェーレインは予選後にリアウイングを交換したため、ピットレーンからスタート。ウェーレインとマグヌッセンがスーパーソフト、他は全てウルトラソフトでスタートする。フォーメーションラップでクビアトがクラッチのトラブルでエンジンがストールしスタート出来なかったが、エンジンは息を吹き返して走行することができた。しかし、ＳＣラインまでに元のポジションに戻ることができず、ペナルティが科せられた。 フェラーリ勢がスタートに失敗しベッテルは4位に後退、フェルスタッペンが好スタートを切り2位に浮上した。ベッテルはフェルスタッペンに追い抜かれた際に接触し、フロントウイングにダメージを受ける。後方ではターン3でサインツがグロージャンに接触してコントロールを失い、マッサを巻き添えにして2台ともリタイア。これによりＳＣが導入され、4周目にＳＣが解除されると、スタートで6位まで後退していたライコネンがペレスにも抜かれた。ベッテルもスタート時にダメージを負ったフロントウィングの破損が著しく、ピットインを強いられ最下位にまで後退する。 11周目、2位を走行していたフェルスタッペンがマシントラブルでターン2にマシンを止めた。このマシン撤去のためにＶＳＣが導入され、14周目に解除された。 首位を独走するハミルトン同様、タイヤを交換していないオコンが2位に浮上した。ハミルトンは32周目まで引っ張りスーパーソフトに交換、首位のままコースに復帰。オコンもピットインを行い6位でコースに復帰する。上位陣がタイヤ交換を終えると、7位までベッテルは追い上げてきた。 41周目にライコネンが2度目のピットインでウルトラソフトへ交換、43周目にはＦＬを記録する。49周目にはベッテルも2度目のタイヤ交換を終える。 54周目にクビアトがエンジンからのバイブレーションを訴えてピットイン。タイヤを交換してコースに復帰したがすぐにリタイアとなった。 リカルドとフォース・インディア勢の3位争いが白熱する。リカルドを追い抜きたいフォース・インディアはペレスに対し、タイヤが新しいオコンを前に行かせるチームオーダーを出したがペレスはこれを拒否。結局ペレスはリカルドを抜くことはできず、後方から猛追してきたベッテルに迫られ、66周目にオコンが、68周目にはペレスがベッテルにパスされ、フォース・インディアにとっては後味の悪い内容となってしまった。 ハミルトンは1度も首位の座を明け渡さず優勝し、2位にボッタス、メルセデスは今シーズン初の１－２フィニッシュで、ランキング首位に返り咲いた。ベッテルはリカルドに僅差で届かず4位。母国レースとなったストロールが9位に入賞して、初ポイントを獲得。カナダGPにおけるカナダ人ドライバーの入賞は96年のヴィルヌーヴ以来21年ぶりの快挙。アロンソはレース終盤まで10位を走行していたが、68周目に「エンジン！ エンジンがブローした」とマシンを止めポイント獲得とはならなかった。

2016年シーズン

ドライコンディションでスタート。ＰＰのハミルトンはスタートが悪く2位に後退する。3位スタートのフェラーリのベッテルが先頭に躍り出る。メルセデスのロズベルグもハミルトンにサイドバイサイドで並びかけたがハミルトンに押し出され大きくポジションを落としてしまった。11周目、マクラーレンのバトンのマシンから白煙が上がりコースアウトしてマシンを停める。これによりＶＳＣが出動となったことでベッテルがウルトラソフトからスーパーソフトにタイヤを交換して4位でレースに復帰する。ベッテルはコース上でレッドブル2台を抜きハミルトンを猛追する。ハミルトンは24周目にピットインしてソフトへタイヤ交換、ベッテルの後ろでコースに復帰、ベッテルにアンダーカットを許してしまうが、このまま最後までレースを走る作戦を選択した。再び首位に立ったベッテルだが、タイヤの使用義務を残してしたおり、37周目にピットインしてソフトへタイヤ交換する。これで難なくハミルトンが首位に浮上する。ベッテルはハミルトンを猛追するも5秒及ばず、ハミルトンが優勝した。ポイントリーダーのロズベルグが5位に終わったことにより、ロズベルグとハミルトンの差は9ポイントまで縮まった。ウィリアムズのボッタスが3位となり、2015年メキシコGP以来の表彰台を獲得している。

2015年シーズン

ファステストラップ キミ・ライコネン（フェラーリ） 1:16.987（42周目） ラップリーダー ルイス・ハミルトン（1-28、30-70） ニコ・ロズベルグ（29） — ロマン・グロージャンは、ウィル・スティーブンスとの接触を引き起こしたとして5秒加算ペナルティが科されたが、順位は10位のまま変わらず。併せてペナルティポイント2点が科された。

決勝レースのスタート時の気温は27度、路面温度は50度。 スタートでは2位のメルセデスのハミルトンが好スタートを決めてロズベルグのサイドに並んだが、強引に押し出されてしまい、その間にフェラーリのベッテルに抜かれて3位に順位を下げた。直後のターン3でマルシャのチルトンがスピンし、チームメイトのビアンキを巻き込んでしまって両者がリタイヤを喫する。コースにはＳＣが出動し、8周目にレースが再開された。２周後にDRSの使用が可能になると、ハミルトンはあっさりベッテルをオーバーテイクし、トップのロズベルグを追撃する体制に入った。メルセデスの2台は他を寄せ付けない異次元の圧倒的ペースで周回を重ねていった。37周目にロズベルグのペースが一気に3秒近く落ちると38周目にはハミルトンも同様のペースとなってしまう。この2台はＭＧＵ－Ｈのトラブルを抱えていた。44周目にロズベルグがピットインするが、左フロントタイヤの交換がトラブルで時間がかかってしまった。45周目にピットインしたハミルトンは順調にピット作業を済ませ、ピットアウト後にロズベルグを逆転した。しかし、最終ヘアピンでハミルトンがブレーキっロックでコースオフし、ロズベルグが再び前に出た。。ハミルトンはブレーキにも問題を抱えていたのだ。直後、ハミルトンはリタイヤとなる。この間ピットインをせず、引っ張ってトップを走っていたウィリアムズのマッサが48周目にピットインし、ロズベルグが再びトップに躍り出るが、2位のペレスから続々と後続が迫っていた。しかし、ペレスもブレーキに問題を抱えており、なかなかロズベルグを抜くことができずにいた。レッドブルのリカルドが66周目にペレスをオーバーテイクすると、68周目にはロズベルグをオーバーテイクし、トップに躍り出た。その後ろでも激しいバトルが展開され、3位に下がったペレスを今度はベッテルがオーバーテイク。さらに最終ラップにウィリアムズのマッサがペレスを抜きにかかるが、ペレスはマッサに接触してしまい、両者リタイヤとなる。大波乱のカナダを制したのは、レッドブルのリカルドで、自身キャリア初優勝を果たしたのであった。2位にはロズベルグ。ＰＵ（ＭＧＵ－Ｈ）のトラブルで苦しい展開となったものの、18ポイントを獲得して、リタイヤしたハミルトンとの差を大きく広げた。3位はベッテル。今季2回目の表彰台を獲得したが、1度目のピットストップでリカルドに逆転されるなど戦略面で反省が残った。4位はバトン。

— グティエレスはリタイアしたが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い