F1 アメリカGP（グランプリ）2022

　

　

　

　

オープニングラップでは、メルセデスのハミルトンが好スタートを切ってターン1出口でレッドブルホンダのフェルスタッペンをオーバーテイク。ラップリーダーの座を奪い取った。同じくターン1ではウィリアムズのラティフィとアストンマーティンのストロールが接触。アルピーヌのオコンは高速のS字でアルファロメオの1台と接触してフロントウィング左翼端板を破損し、ウィリアムズのラティフィ共々、早々にピットに入ってハードタイヤに履き替えるもペースが上がらず、18番手を走行していた42周目にリタイヤした。フェラーリのサインツはバックストレートでマクラーレン勢に挟み撃ちにされるも、なんとかポジションをキープして5番手に留まった。アルファタウリの角田はチームメイトとメルセデスのボッタスを交わし2ポジションアップの8番手に浮上。9周目まで後続を抑えてポジションをキープした後、摩耗とデグラデーションが懸案されるソフトを捨ててミディアムに履き替えると、18周目までメルセデスのボッタスを背後に抑え続けてみせた。後退しながらもペースで上回るレッドブルホンダのフェルスタッペンは、アンダーカット狙いで10周目にハードタイヤに交換。4番手でコースに復帰すると、メルセデスのハミルトンがピットストップを行った13周目にトップを奪取した。その後はクリーンエアーの中でギャップを一気に広げて6秒のマージンを作り、タイヤと路面のバンプを管理しながらも中盤戦に向かっていった。13番手争いを繰り広げるアルファロメオのライコネンとアルピーヌのアロンソは、15周目のターン1でサイド・バイ・サイドとなり接触。アルファロメオのライコネンが前に出た事にアルピーヌのアロンソは憤慨した。一件は真偽の対象となったがスチュワードはお咎めなしの裁定を下した。いずれかあるいは両車のものか、フロアと見られるパーツが大量に飛び散った。この影響と思われるが、28周目にはコース上のデブリ回収のためにバーチャル・セーフティーカーが導入された。アルピーヌのアロンソはその後、アルファロメオのジョビナッツィを激しく追い回してバックストレートで前に出たものの、コース外に飛び出した事による5秒ペナルティを避けるために一旦返上。再び襲いかかった際にアルファロメオのジョビナッツィが不適切な形で防御したため、25周目にようやく11番手を手にした。レッドブルホンダのフェルスタッペンはアンダーカットを防ぐべく第2スティントを19周走ったのみで早々に切り上げ、30周目に再び新品ハードに交換。レッドブルホンダのペレスの後方3番手でコースに復帰すると、すぐに2番手に順位を上げた。メルセデスのハミルトンは終盤の戦いに向けてタイヤを温存すべく38周目まで第2スティントを引き伸ばし、レッドブルホンダのフェルスタッペンの後方8.5秒の位置でコースに戻った。1ストッパーのメルセデスのボッタスは、5番手を走行していた34周目まで第1スティントを引っ張り、ミディアムに履き替えてマクラーレンのノリスのオーバーカットに成功したものの、更なる追撃は叶わず7位でレースを終えた。5番手を狙うフェラーリのサインツは43周目の最終セクションでマクラーレンのリカルドに仕掛けるも接触。そのディフェンスを「汚い」と非難した。この際の影響と見られるが、フェラーリのサインツは右フロントウイングの翼端板を破損した。8周分フレッシュなタイヤをアドバンテージにメルセデスのハミルトンは、チェッカーに向けて1周あたり0.5秒ずつ差を縮めていったが、2秒を切ったところでレッドブルホンダのフェルスタッペンも自己ベストを更新。ギャップを見つつタイヤをケアし、ファイナルラップで1秒圏内への進入を許すもDRSは許さず、トップチェッカーを受けた。

2019年シーズン
ドライバーズチャンピオン獲得のためには優勝以外にないメルセデスのボッタスがポール・トゥ・ウィンで今季4勝目を挙げたが、チームメイトのハミルトンが2位となった為、ハミルトンの3年連続6回目のドライバーズチャンピオンが決定した。ハミルトンはチャンピオン回数でファンジオの5回を上回る単独2位となり、あと1回で歴代1位のシューマッハの7回に並ぶ。またボッタスはチャンピオンこそ取れなかったものの、自身初となるドライバーズランキング2位が確定し、メルセデス勢による2016年以来となるランキング1-2も確定。フェルスタッペンは終盤ハミルトンに迫ったが、マグヌッセンがマシンを止めてイエローフラッグが振られたため逆転の機会を逃し3位に終わった。ルクレールは燃料流量の不正で、パワーを向上させる不正行為に疑われる中、ペースに苦しんだが2戦連続のＦＬを記録して4位、アルボンは序盤の接触で最下位まで後退したが5位まで追い上げ、ドライバー・オフ・ザ・デーに選出された。ベッテルは同じくＰＵ関連の不正行為に疑われる中、スタート直後から謎のアンダーステアによりペースが上がらず、サスペンションが壊れてリタイアした。

2018年シーズン
オープニングラップは2番グリッドスタートのライコネンがウルトラソフトの利点を生かし、ポールシッターのハミルトンを攻略。ライコネンはそのままハミルトンとのギャップを開いていく。また、後方では数台がからむクラッシュが発生。フェルナンド・アロンソ（マクラーレン）がランス・ストロール（ウィリアムズ）と接触。アロンソはピットに戻り、そのままレースを諦めた。この一件について、ストロールにドライブスルーペナルティが科せられている。また、ブレーキングでロックしてしまったロマン・グロージャン（ハース）が、シャルル・ルクレール（ザウバー）に追突。ルクレールはスピンすることになり、グロージャンもピットに戻ってレースを諦めた。

一方、赤旗無視によるグリッド降格ペナルティーを受けて5番グリッドからスタートしたベッテルは4番グリッドのリカルドをオーバーテイクしようとして接触しスピン。ここで一気に15番手に順位を下げてしまった。しかし、ベッテルはそこからマシンを次々に追い抜き、5周目にはトップ10に復帰。また18番グリッドスタートだったフェルスタッペンもこの時点ですでに7番手にまで順位アップを果たしていた。

レースが9周目に入ったところで4番手を走行していたリカルドのマシンにトラブルが発生。リカルドはコース脇にマシンを止めリタイアとなった。ここでリカルドのマシンを撤去するためにVSC（バーチャルセーフティカー）が導入されると、2番手のハミルトンがピットに入りソフトに交換。ハミルトンは2ストップ作戦を取り、チームメートのバルテリ・ボッタスの後方3番手でコース復帰。逆にトップのライコネンはそのままステイアウトし、最初のスティントを伸ばして1ストップ作戦でレースを走りきる戦略をとる。そして、VSCが解除されるとハイペースで飛ばし、14周目にボッタスの前に出るとトップを走るライコネンとのギャップを縮めにかかる。

レースが20周目を迎えるころにはハミルトンがライコネンの背後に迫り、オーバーテイクのチャンスを狙ってプレッシャーをかける。しかし、ライコネンもたくみに防戦しハミルトンに追い抜きを許さない。そして、22周目。ライコネンはピットインしソフトに交換。5番手でコースへ復帰。また、24周目にはボッタスがピットインしソフトに交換してコースに戻るが、23周目にピットインし、スーパーソフトに交換していたフェルスタッペンに先行を許してしまった。27周目にはベッテルもピットインしソフトに交換。トップ争い中の5台のピットが終わり、ハミルトン-ライコネン-フェルスタッペン-ボッタス-ベッテルの順となる。

ハミルトンはタイヤ交換の時間を稼ぐべく、必死に逃げるがライコネンはファステストラップを連発するペースで追撃。ベッテルもハイペースで飛ばしてボッタスとの差を縮めていく。そんななか、レースが折り返しを迎える頃から、ハミルトンはリヤタイヤのブリスターが出始ため、差を広げて時間を稼ぐより、ピットイン後の周回数を減らす作戦に変更。そして、タイヤが厳しくなったハミルトンは38周目にピットに入り、新品のソフトタイヤに交換。ハミルトンは4番手でコース復帰し、ここでライコネンが再びトップの位置に戻った。だが、ハミルトンは猛ペースで追撃し、40周目には3番手を走行していたボッタスに順位を譲ってもらい3番手に浮上。この時点での順位はライコネン-フェルスタッペン-ハミルトン-ボッタス-ベッテルとなる。

残り10周となったところで、ライコネン、フェルスタッペン、ハミルトンのギャップがだんだん縮まっていき、3台がひとつの集団を形成するようになる。ここまで猛ペースで追い上げていたハミルトンも、ここへ来て若干そのペースが衰え始めた。また、その後方ではベッテルがボッタスとのギャップを縮めていく。遂にハミルトンはレースが残り2周となったところでフェルスタッペンに攻撃をしかけ、2台がサイド・バイ・サイドの戦いを展開。この戦いをフェルスタッペンが制した。一方、その後方ではベッテルがボッタスを攻略して4番手に浮上し、ボッタスはコース外のデブリを踏んでスローダウン。そして、フェルスタッペン以下の追撃を凌ぎ切ったライコネンがトップチェッカーを受け、2013年のオーストラリアGP以来、そしてフェラーリ復帰後初の勝利を、このアメリカGPで成し遂げた。トップチェッカーを受け久々の勝利を喜ぶライコネンは無線で放送禁止用語が使われていた。また、39歳のドライバーの勝利はナイジェル・マンセル以来26年ぶりであった。

また、順位を守り切ったフェルスタッペンはコース責任者が意地の悪い対策[21]をしたにもかかわらず、それをはねのけ2位、ポールスタートのハミルトンは3位、グリッドペナルティとミスで失速したベッテルは4位、ボッタスは5位で終わった。以下6位と7位にルノーのニコ・ヒュルケンベルグとカルロス・サインツJr.が入り、ルノーが大量得点を獲得。コンストラクターズ4位争い中のハースは9位にケビン・マグヌッセンが入った。また、フォース・インディア勢も8位にエステバン・オコン、10位にセルジオ・ペレスが入りダブル入賞を果たした。また、トロロッソ・ホンダ勢はレースペースが振るわず、ブレンドン・ハートレイが奮闘し11位。ピエール・ガスリーは序盤でデブリを拾ったことによるマシンの損傷で14位でのフィニッシュで終わった。ところが、レース終了後、8位のオコンと9位のマグヌッセンのマシンに燃料系の規定違反が発覚し両者失格となり、レース結果から除外されてしまった。その結果、以下の順位が繰り上げとなり、ペレスが8位、ハートレイが9位、マーカス・エリクソン（ザウバー）が10位となった。そのため、日本人エンジニアもいるハースは母国レースをノーポイントで終え、厳しい週末となった。

今季のドライバーズタイトルの確定は次戦メキシコGP以降に持ち越されることになった。メルセデス勢の不調により、首の皮一枚繋がったベッテルだが、今回の結果によって両者のポイント差が70ポイント拡大。ベッテルは残りの3戦の優勝が逆転するための絶対条件となった。一方でハミルトンはベッテルが優勝以外の結果となった時点でタイトルを得られるという圧倒的に優勢な状況となった。一方でこのGPでタイヤ戦略をミスしたのはフェラーリ勢ではなく、メルセデス勢であった。フェラーリ勢はベッテルのミスを除けば、久々にメルセデス勢に勝ったGPとなり、コンストラクターズにおいてフェラーリはポイント差を66ポイントに縮めることに成功した。だが、メルセデス勢はこの結果でもコンストラクターズタイトル5連覇に王手をかけることには成功し、次戦でフェラーリ勢に対し87ポイント差（次戦の結果で21ポイント差の順位）を付ければコンストラクターズタイトルが確定する。また、この結果でレッドブル勢は今季のコンストラクターズランキングが3位に確定した。1周目にルクレールに追突したオープニングラップの狂人と呼ばれるグロージャンは1年間のペナルティポイントが10ポイントとなり、次戦のメキシコGPでペナルティポイントが2ポイント科せられると、1レース出場できなくなる危機が迫っている。

2017年シーズン
ルイス・ハミルトンがポール・トゥ・ウィンで連勝し今シーズン9勝目、アジアラウンド3連戦で苦戦していたセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンのフェラーリ勢が表彰台に立った。3位フィニッシュのマックス・フェルスタッペンは、最終周でライコネンを追い抜いた際のペナルティで5秒加算されたため4位に降格した。一方でハミルトンのチームメイトであるバルテリ・ボッタスはチームメイトに35秒近い大差をつけられ5位でまたしても表彰台を逃し、マクラーレン勢はストフェル・バンドーンが12位、フェルナンド・アロンソにまたもやパワーユニットのトラブルによりリタイアし、両者ポイントを逃した。

ハミルトンとベッテルのポイント差は66と広がったが、ベッテルが2位で完走したため、ドライバーズチャンピオン決定は次戦以降までお預けとなった。尚、メルセデスは4年連続のコンストラクターズチャンピオンが決定し、今年もメルセデスの期待は裏切れなかった。次戦のメキシコGPで、ドライバーズチャンピオンを確定するための条件として、ハミルトンが5位以内で完走すれば無条件、ハミルトンが6位か7位か8位ならばベッテルが2位以下かリタイア、ハミルトンが9位か10位か11位以下またはリタイアならばベッテルが3位以下かリタイア、この3つの条件をいずれか満たすことが出来れば、ハミルトンのドライバーズチャンピオンが確定する。

2016年シーズン
レースはメルセデスのハミルトンがポール・トゥ・ウィンで優勝。通算50勝目を達成した。
ポイントリーダーのメルセデスのロズベルグは、スタートでレッドブルのリカルドにかわされ3位にポジションを落とした。しかしロズベルグは、レッドブルのフェルスタッペンがリタイアした時、ＶＳＣが出動した際にピットストップでリカルドを逆転した。フェラーリ勢は最大のライバルであるフェルスタッペンがリタイアしたことでポイント差を広げるチャンスであったが、ベッテルが4位となったものの、ライコネンは4位走行中にピット作業のミスで右リアタイヤがきちんと装着されないまま走り出す失態を演じリタイア。またマクラーレン勢はアロンソがマクラーレンホンダ復活後最高順位タイとなる5位、バトンが予選19位から9位入賞を果たした。
このレースで、ランキング首位のロズベルグと2位ハミルトンの差は26点となった。

2015年シーズン
土砂降りの雨の中、度重なるセッション延期の末、予選と本選は一日で行われた。インタビュアーはエルトン・ジョンを用意するなど破格の準備で迎えたにもかかわらずスタンドは空席だらけで、収益は予想をはるかに上回る大赤字となった。本選のレースはニコ・ロズベルグがミスを犯してルイス・ハミルトンに抜かれ決着した。

2014年シーズン
決勝レースのスタートはＰＰのメルセデスのロズベルグがトップを守り、チームメイトのハミルトンが続く。しかし、中団では多重クラッシュが発生。ブレーキングでバランスを崩したザウバーのペレスがロータスのライコネンに衝突、跳ね返ったマシンはアウト側に膨らみフォースインディアのスーティルに激突した。大破したスーティルのマシンはその場にストップし、すぐさまＳＣが出動される。 メルセデスの2台は順調に1-2体制を築き上げ、ロズベルグが15周目、ハミルトンが16周目にピットイン、ともにソフトタイヤからミディアムタイヤに履き替えた。ここからハミルトンのトップ追撃が始まる。ピットアウト直後に2・5秒あったロズベルグとの差は、23周目に1秒を切った。そして24周目のバックストレートで一気にロズベルグをオーバーテイクして先頭に躍り出た。トップに立ったハミルトンは、その後も安定したペースで周回を重ね、5連勝を飾った。ハミルトンに抜かれた後、ロズベルグも必死にハミルトンに追従するが、結局2位で終わった。ドライバーズランキングトップのハミルトンと2位のロズベルグのポイント差は、これで24ポイント差まで広がった。 3位には5番グリッドのレッドブルのリカルドが、アンダーカットを狙った早めのピットインでウィリアムズの2台の前でレースをフィニッシュした。ピットスタートとなったレッドブルのベッテルは、終盤にソフトに履き替えて追い上げ、14位から7位にまで浮上して入賞した。